人们之所以特别关注迈腾，是因为它是一汽大众旗下大众品牌第一款B级轿车，它的引入将对一汽大众的产品结构发生重大改变。

    作为国内成立最早、规模最大的合资企业之一，一汽大众拥有捷达、宝来、速腾、高尔夫、开迪等众多车型，但就是惟独没有B级车，这就使它在产品架构上缺少了一条腿。看看后起之秀上海通用、广州本田、北京现代等，尽管公司成立很晚，尽管有的公司产品品种并不算多，但家家都号称是“全系列产品”。今天，在中国这个世界上竞争最为激烈的市场上，产品谱系不全，尤其是没有B级车就休想在市场上充“大腕”。

    作为第一家进入中国汽车市场的跨国汽车公司，德国大众开了“一女二嫁”的先河，一南一北，两个大众，大众在中国最早拥有两家合资企业，而且规模最大，占尽了天时地利，享尽了政府的高保护之利。在中国汽车市场竞争远不充分的阶段，大众摆出一副“泰山石敢当”的架子，“爱谁谁”，“大众汽车绝不降价”；“大众绝不在中国造10万元以下的轿车”等等，对中国消费者极不友善。如果要评选对中国消费者最不友善的跨国汽车公司，一定非德国大众莫属。

    德国大众深知，竞争就有可能触动大众的车价骨牌，因此大众就绝不能让一汽大众和上海大众发生同门竞争，为此，德国大众有意将两家合资企业的产品在市场上拉开差距，只让上海大众生产B级车：桑塔纳和帕萨特，同时也只让一汽大众生产A级车。

    2004年以后中国汽车市场的变化，却是德国大众所始料不及的：其他后进入的汽车公司市场份额不断增长，而大众的市场份额则不断缩小。待它的市场份额由最高70％多减少到17％时，它才终于明白了，消费者有时也是强者，你可以不降价，也可以不造消费者希望的车，你却没有能力强迫消费者购买你的车，东方不亮西方亮，反正中国市场上可选择的车子多的是。两个大众之间互不竞争，却不能阻止其他公司与他们竞争，特别是跨国公司全面进入以后，新车推出速度越来越快，降价成为汽车市场上的常态。大众才迫不得已采取了两项明智决策：将斯柯达引入上海大众和在一汽大众引入B级车。

    斯柯达进入上海大众和让一汽大众引入B级车，对两家企业而言，都是关乎企业发展的重大战略调整。去年9月22日，上海大众在北京举行了规模空前的斯柯达发布大会，相比较一汽大众则显得低调得多。作为弥补，一汽大众今年1月下旬在澳门、珠海举行了高规格的媒体试车会，让大家试乘、试驾，品车、赏车。其实，就对企业战略的影响而言，一汽大众上B级车并不比上海大众引入斯柯达分量要轻。斯柯达品牌无论知名度还是美誉度与大众相比，都有不小差距，特别是上世纪八九十年代进口的一批斯柯达车子，把品牌形象搞得很差，上海大众要改变与提升它，还需要花费很大力气，而一汽大众引入迈腾则不同，是在原有的平台上发扬光大，可以说是一箭双雕，既扩张了自己的产品构架，提升了品牌形象，又在一定意义上断了上海大众的后路。

    尽管迈腾和帕萨特是完全不同的两个平台上的产品，迈腾的PQ46平台是个全新平台，可以说与帕萨特B5没有多少血缘关系，但德国大众赋予它的名字还是帕萨特B6，这就给上海大众帕萨特未来的换型增加了难度。从迈腾来讲，虽然是个B级车，却可以向C级车延伸，这就让一汽大众未来有了更多的发展空间。

    从迈腾本身来说，根据我们的试乘试驾体会，没有人不认为这是一辆好车。FSI发动机率先装备在奥迪上，在高端轿车中享有盛名。配备6速手自一体变速箱，其动力性、经济性和环保性都有口皆碑。而诸多超前的安全功能，如刹车盘除水功能，全新的奔驰E系列也不过刚刚装备。迈腾独有的带有AUTOHOLD功能的电子驻车系统，在坡路停车只须轻踩刹车，即可实现四轮制动，行进时轻点油门则可解除制动，省却了长时间踩刹车的过程，使红绿灯路口的停车起步变得轻松。智能化无匙进入系统，使启动车子成为简单的一拉一开的过程。其他多功能方向盘、智能雨刷器、双区空调调节功能、电子助力系统（EPS）；自动可调双氙气前大灯，照耀面积更宽广。“更大的尺寸、更多的功能模块以及对舒适性和豪华性的强调保证了迈腾真正成为一辆领先同类、超越级别的座驾”，大众的B级车产品经理耶尔格·格尔克一点都没有吹牛。

    对迈腾来说，最大的难题可能就是价格，如此高技术含量的配置，在德国市场，“裸车”的价格尚在2．6万欧元以上，澳门售价在35万元上下，在如今的中国汽车市场上，一辆B级车这样的价格，消费者能够接受吗？

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