这两天，上海铁路局也将迎来节前客流最高峰，预计日发送旅客将超过70万人次。

    “节前上海开往全国各地的火车票已经基本售完。”上海铁路局局长刘涟清告诉记者。

    数据显示，2月3日至10日，上海铁路局累计发送旅客459万人，同比下降了1．8％。“其中有一个很重要的原因就是今年春运不涨价了。”上海铁路局副局长应慧刚说。

    据了解，上海铁路局的临客列车从1月上旬就开始加开前往云贵川等方向的长途临客，车票一度相当紧俏。

    但当铁道部1月10日宣布春运火车票不涨价后，上海铁路局的临客旅客数量迅速下降了近30％。“反正不涨价，晚走几天还能多挣点钱。”记者在上海火车站采访时，安徽农民李祥这样告诉记者。

    记者今天在上海火车站随机调查了8名农民旅客，有6名表示如果涨价他们会在涨价前回家，而且“周围有不少老乡、朋友都因为铁路不涨价而推迟了返家日期”。

    运输专家指出，实践证明，在春运期间实行火车票票价上浮，对于削峰平谷、让更多的旅客顺利返家的确起到了积极作用，“铁路明知不涨价会让自己在客流高峰期压力骤增，而且带动公路等部门也跟着不涨价，这是一个主动让利于民的决定。”

    但这对本来就面临客流高峰巨大压力的铁路来说，无疑是雪上加霜，旅客为何不选择其他的出行方式呢？

    “汽车票价差不多是火车票的5倍啊！我宁可多等两天、没有座位也要坐火车回家。”在上海当建筑工的河南农民钱伟信说。

    票价优势让大多数收入不太高的人对铁路运输情有独钟。钱伟信告诉记者，坐汽车只是无奈的选择，“从上海到郑州，火车硬座最便宜的只要64元，而汽车票价现在已经将近300元，太贵了！”

    记者在调查中了解到，长途汽车票不仅价格贵，而且在春运期间常常超员，性价比与铁路差距太大。

    “春运一周，我们已经查到近100起超载。”上海市江桥检查站副站长田书钢说，超载最严重的一起发生在第一天，“一辆上海开往重庆的客车，满员42人，居然塞进去72人。汽车票价涨得少，运输公司在票价上受损失了，想从乘客数量上补回一点。”

    据了解，国家目前对道路客运的价格管理，是采取指导价格政策。即各地方政府的价格主管部门，根据自己地区的平均客运成本，对每条班线的客运价格确定最低和最高限价，运输企业只能在规定浮动范围内，自行确定运价。

    春运期间与平时不同的是，乘客基本上都是单方向流动，长途客车司乘人员的加班费也增加了不少，票价如果还定在成本区间内，跑长途客车就完全有可能亏本。因此，车主自然就会找各种借口不出车。

    在这种情况下，有关部门把《关于进一步加强春运期间道路客运价格管理，确保春运工作平稳有序的通知》中，“不再上浮”的含义，解释为“不能在指导价上限价格的基础上再上浮”，以鼓励车主出车，缓解春运压力。

    但长途汽车票价的合理上浮却坚定了更多的人坐火车回家的信念。有不少回家的人希望坐相对便宜、安全正点的火车回家。但当数以亿计的希望都寄托在路网尚不发达、但运输效率已居世界第一的铁路上时，我国铁路客运已接近透支。

    上海铁路局党委副书记俞宝麟说：“铁路毕竟运力有限，不可能满足所有人的出行需求。”

    在运力极为紧张的上海至阜阳铁路线上，每到春运几乎全都是旅客列车。一列列的旅客列车首尾相连满载旅客开出上海。

    与铁路相比，公路运输在春运中能够发挥更大的作用。来自交通部的信息显示，今年春运期间全国公路客运量将超过13亿人次，其运输人数之多、运输能力之强是铁路无法相比的。记者看到上海长途汽车站的车票余额显示，目前上海开往全国各地的长途车运力并未饱和，即使最热门的线路也还有少量剩余车票。

    交通部有关负责人今天接受记者采访时表示，北京、上海、广州等中心城市的道路客流增幅较大，但“总体上全国道路客运运力充足，应对高峰没有问题。”

    长途汽车司机赵晓峰告诉记者，跑长途，高速公路过路费约占日常支出成本的一半，“基本上每公里油费和高速公路过路费是一样多的，如果能把过路费减少或者免掉，春运期间不涨价甚至降价我们都可以接受。”

    在性价比如此高的情况下，中国铁路即使把现在的运能提高一倍，“一票难求”的情况也很难得到缓解。有人建议，春运期间少收甚至不收长途客车高速公路过路费，以此来补贴长途客车车主，从而使汽车票价降下来，吸引更多的旅客乘坐汽车返家，这或许是解决当前火车票“一票难求”的一个办法。

    本报北京2月15日电