当中国豪华车用户以几何级数不断增长时，豪华车竞争格局也发生了翻天覆地的变化。中国消费者是幸运的，他们在充分享受个人移动空间的时候，也有更多的机会体验不同的驾驭快感。奔驰是尊贵的，宝马是张扬的，奥迪是优雅的，沃尔沃是安全的，凯迪拉克是前卫的，雷克萨斯是享受的，每一款豪华车都有它令人垂涎的优点，也是它吸引顾客购买的独特元素。需要哪一款，就看你个人口味了。

    今年1月，三大豪华车巨头公布了其2006年全球销量，宝马集团以1373926辆夺去了奔驰稳坐多年的头把交椅，奥迪以905100辆位居第三，但其9．2％的增幅远超奔驰和宝马的3．2％、3.5％。在全球市场，三巨头仍是当之无愧的竞争对手，与美日韩等豪华车后起之秀相比，他们仍是当之无愧的市场占有者。

    在中国市场，2006年宝马共在中国内地卖出3．6万辆汽车，同比增长51％，这是其全球平均增速的10倍；奔驰在国内的销量也出现“井喷”，今年1~2月销量达4800辆，同比增长52％，而截至去年年底，梅赛德斯－奔驰E级轿车在中国内地的首个销售年度总量已超过5500辆。

    国内豪华车老大奥迪的表现更是抢眼。据一汽大众奥迪销售事业部日前公布的最新销售数字，奥迪品牌2月份在中国内地共售出汽车7208辆，较去年同期增长29％。进口车销量增长更为显著，其中奥迪A8L售出250辆，奥迪Q7售出216辆；国产奥迪亦表现不俗，共售出6742辆。这也使奥迪在中国内地的销量首次同时超过英国和美国市场，成为奥迪全球第一大海外市场。

    据统计，我国2006年豪华车的销量约为15万辆，约占我国乘用车销售总量的4％。相比世界其他地区市场而言，中国豪华车市似乎成了豪华车厂商们淘金的最后一片热土。国内市场上并存的豪华车品牌已经越来越多，这也让曾经的德系车垄断势力有些后怕，当然，如今的他们在敌军来袭时，依然保持了其优雅的反击作风，镇定而不失风度。可见美日韩的侵蚀力量还略显不足，毕竟德系豪华车的历史积奠是那些后来者无法比拟的。

    当然，中国富人的口味也是全世界最不好捉摸的。他们几乎没有什么品牌忠诚度，因为多数中国富人热衷于频繁换车。与其他国家相比，中国并没有多少豪华车的忠实粉丝，绝大多数粉丝都是没有实力购买豪华车的人，他们对豪华车品牌的热衷通常只拘泥于试车体验及资讯收集。那些真正的豪华车客户不会一直使用同一品牌的车，他们的心理更多地体现在摆阔或尝鲜上，所以中国才会出现越贵越热卖的现象。对豪华车品牌概念的模糊认识和无所谓心理，造成中国富人对汽车价格的认可往往多于他们对文化的认可。

    在品尝了欧式豪华后，有格调的中国富人们发现他们还需要更多，也许美系、日系和韩系豪华车能够满足他们的胃口。凯迪拉克的全球复兴运动首先在中国展开，成绩出人意料的好。他们一面悄无声息的进行着网络扩张，一面推出偏向行政、商务的SLS替代过去偏向运动的CTS，并且在定价区间的选择上采取了不对称竞争的优势策略，迅速成为新的市场主角。

    有业内人士认为，从目前的发展形势看，美系豪华车军团在中国甚至全球的策略正在试图突破单纯的性能、技术和价格层面，风靡全球的美式价值观和前卫风格相融合的品牌定位，在改变人们对传统美式坐驾的观感的同时，也逐渐引出了人们对高档豪华车风格的更大兴趣和期待。而在中国，那种宽大、阔绰的豪华车是相当有市场的。

    与美系豪华车的前卫感相比，日系豪华车相对有些传统，但由于包装精美，也深受富人们喜爱。虽然很多人搞不懂雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪到底有什么区别，但当一份包装精美的豪华大餐摆到他们面前时，他们还是很愿意尝一尝的。

    事实上，日本企业在其豪华车战略上是非常有心计的，他们计划周详，在引进车型上首先考虑最能提升品牌形象的方案，循序善诱，有步骤地进入中国用户的视野。此外，日系豪华车品牌的服务也相当具有吸引力。摆放在专卖店里的车，门是不上锁的，人人可以随意拉开车门观赏试坐；贵宾室的沙发全部是单座，以免车主与陌生人落座时尴尬不安；即使你穿着布鞋和凉衫进入专卖店，你享受的待遇也是VIP的，店员会善待每一位顾客，绝对不会以貌取人。日式服务似乎更能让车主感到自身的优越感，这种售后“跪式服务”态度和“无压力”销售模式，的确是日系豪华车的强项。

    相比而言，韩系豪华车由于初出茅庐，影响力相对较小，但其超值性价比却能对豪华车主构成一定的诱惑。双龙新主席、现代维拉克斯以及起亚欧菲莱斯都是韩系新锐豪华车的代表，他们大肆进入中国，势必能让豪华车市场呈现新一轮的竞争格局。

    到底哪款豪华车才是你的终极选择呢？