上海车展在车市的一轮轮大降价中拉开了序幕。车市的血腥拼杀还未休止，江湖纷争还未平息，车展却在预期中举行了。有人认为这不是一个好兆头，在这样一个严峻的市场环境下，车展会让车市继续低迷；也有人认为，车展会让价格拼杀有所收敛，车展的举办势必会起到吸引眼球的作用，而这对促进厂家销售有利而无害。

    车展对汽车市场的发展到底有什么样的影响力？对比2003年的上海车展和2004年的北京车展，前者举办后车市销量猛增，而后者则成了汽车市场大幅滑坡的预兆。由此，更多的人对车展的市场影响力深信不疑，而各大厂家们也将车展视为救命稻草或夺命毒药，小心谨慎地参加每一届车展，生怕一不留神中了生死符。

    车市变幻莫测，车展真有如此威力，可以遇见未来的车市动向，甚至主导车市发展吗？答案是否定的。2003年的上海车展参观人数破了最低纪录，原因不过是非典肆虐，而真正促使人们购车的也恰恰是后者。第二年的北京车展，有多数厂家在那时公布了降价信息，但促进市场销售的愿望没有达成，也不过是车市进入了“井喷”之后的瓶颈期，似乎与北京车展的火热无关。

    曾几何时，在车展上出手阔绰的厂商也受到各大媒体的吹捧，随后便是后方市场上的春风得意。如今，以高雅品位著称的车展变成了大排档，数百万元的豪车与三四万元的小排量车摆在一起，为消费者提供了更多的选择。车展变得平民化了，那些竞拍豪车、越贵越买的富豪成了人们的笑柄，再奢华的厂家也不得不低下高昂的头。那些希望在中国赚取暴利的大牌厂商，在宣扬自己纯手工打造的奢侈品时，原来那种颐指气使的傲慢被谦虚谨慎的态度所代替，小心翼翼地寻找着愿意即刻付账的中国买家。否则，他们将不得不将展车搬回到大洋彼岸去。

    如果我们单纯地看待车展对经济增长的促进作用，会发现这短短的展会只是各厂家产品的角斗场，而非实力的较量。在车展上摆阔的厂家不一定会得到消费者的认可，汽车市场发展的不平衡性，让人们很难通过一次车展来推断市场走向。靠一次车展来笼络人气的手法，在迅猛发展的中国市场上已经过时了。消费者们不再为看到一款超豪华车而惊讶，不再为一款造型怪异的概念车驻足观望，在车展上拍卖新车的做法早已没有人响应。不管是限量版的宾利，还是全球仅3辆的绝版劳斯莱斯，都已经不是新闻卖点，对于这些动辄数百万元计的奢侈品，消费者们已经见怪不怪。

    当然，各厂商对车展如此重视，皆是因为车展能够打开商业之门。如果单纯为了多卖几辆车，那么车展就与大卖场无异。如今，车展的效果已经大打折扣，企盼“赢家通吃”不现实，因为消费者早已过了车展的兴奋期，不管你的宣传攻势多么猛烈，消费欲望都不像以前那么强烈，到了买车的时候，仍然会精打细算。在这种情况下，有针对性的品牌宣传才是正道。