“与去年的北京车展相隔仅仅5个月，没想到今年的上海车展还是如此火爆。”一位业内同行向记者如此感慨说。4月20日，上海车展开幕前夕，相关的展会信息铺天盖地而来，大有与去年北京车展一争高下的架势。

    在去年北京车展因故把举办时间从7月拖延到11月时，上海车展要不要随之延期一度成为一个话题。这的确给上海车展出了一道难题，举办时间相隔如此之近，参展商会不会厚此薄彼，冷落了同样是A级车展的“上海滩”？

    从展览规模看，本届上海车展的展出面积达到14万平方米，与上一届相比扩大了2万平方米，共分9个室内展馆，7个临时展馆和3个室外场地，大大超过去年的北京车展。来自组委会的消息说，本届上海车展上，将有来自20个国家和地区的1300多家企业参展。全球首发车、亚洲首发车、上市新车、各种概念车不胜计数。

    尽管一汽和东风不愿在上汽的家门口凑热闹，明确不组团参展，但其旗下的生产企业还是被上海车展一网打尽。跨国汽车巨头们的热情更高，不吝将自己的“秘密武器”公告天下。除了飘洋过海驶入“上海滩”的各种新车型外，大众、宝马、丰田、通用等企业的全球汽车“掌门人”还将亲临展会，并带来了鏖战中国市场的全新战略。

    通用汽车在总面积4500平方米的展区内，向公众展示了共计40款车型，其中包括欧宝品牌两款亚洲首发的全新量产车型，力图展示其领先业界的技术研发和产品设计实力。丰田汽车在2500平方米的展位上，陈列了31款车型，首次在中国亮相了Yaris、 H ig h lan d e r 和F J C ru ise r 三款车型，自称为“在中国参展有史以来最强的阵容”。克莱斯勒的三大品牌全部参展，并正式宣布道奇品牌正式在中国量产。

    与此相对应的，中国本土汽车品牌此次参展的阵容更强。奇瑞、吉利、华晨、长安多年蛰伏的研发实力开始显现，一大批自主新车推上前台。在追求车型数量的同时，高端自主车型也第一次集体亮相。本届车展上，除了上汽与南汽的高档新车外，江淮汽车第一次展出了自己的C级轿车。日渐积攒起能量的自主汽车终于不再是汽车产业的“陪衬”，开始在各个细分市场上向外资品牌叫板。

    事实上，上海车展是否能超越北京车展并不重要，重要的是源于中国汽车市场的巨大潜力，所有的汽车企业都不能不正视在中国举办的车展。

    2006年，福特在中国的销量计划翻了一倍，超过了全球任何一个市场，以至于长安福特一位高层感慨说：“中国市场太有活力了，我们自己都没有想到会成长的这么快。”克莱斯勒中国总裁兼首席执行官艾思孟告诉记者，今年上市的PT漫步者已经一售而空，他们正在追加订单。他说，国产克莱斯勒300C供不应求，进口车订单数量持续增长，这些成绩让克莱斯勒在中国找到了自信。

    找到自信并鼓足干劲的何止是克莱斯勒，当通用和福特的掌门人为北美市场业绩下滑忧愁烦恼的时候，只要翻翻来自中国市场的业务报表，精神一定会为之一振。在一跃成为全球第二大汽车消费国后，中国正成为全球汽车市场的焦点，而隔年举办的北京和上海车展无疑是这个焦点上最绚丽的舞台。

    无需质疑的是，只要中国汽车市场这个“巨人”不会倒下，依附与它的北京和上海车展就不会被轻视，并有望与世界“五大”车展比肩。