伴随中国汽车市场的持续高速增长，隔年举办的北京和上海车展越办越火。在跨国汽车公司争先恐后把北京和上海车展确定为A级车展之后，中国终于有了可与世界“五大”车展比肩的汽车展览会。然而，尽管车展规模越来越大，级别越来越高，但却改变不了跨国汽车品牌唱主角，本土品牌做陪衬的局面。

    本届上海车展，自主汽车终于集体发力，成为最亮丽的一道风景线。北汽控股、长安、华晨、比亚迪、众泰和海马在W1号馆内与起亚、雪铁龙同台竞技；江淮在W2号馆内与大众、标致等同室操戈；南汽在W4号馆内与宝马、雷克萨斯等对面而立；奇瑞在W5号馆内与克莱斯勒、菲亚特等一同展出。此外，E1号馆几乎是上汽的天下，E2号馆囊括了长城、长丰、中顺、吉利、华普、哈飞、力帆、柳汽等一大批自主企业。在展位上，自主品牌能够与合资品牌叫板，上海车展是第一次。

    此次上海车展上，奇瑞将展出30款车型，其中至少有3款概念车，还有5款以上从未展示过的量产车型。海马汽车展出一款代号H1的两厢版轿车。华晨展出两厢A1轿车。上汽在成功推出荣威750之后，在此次车展上展出一款命名为“W2”的概念车。

    一直以来，谈到自主汽车，总是离不开低质低价。2003年第10届上海车展期间，记者曾采访大众进口汽车公司总经理韩尼克。在问及对奇瑞等自主汽车的发展前景怎么看时，他说，大众在全球的发展过程中，遇到过很多像奇瑞这样的新汽车企业，但并没有看到有多少企业获得成功。他认为，大众的制造技术是第一流的。事实上，4年前，尽管奇瑞、吉利的发展势头喜人，但很多业内人士是不看好自主汽车的。在已经显现巨大能量的中国市场上，自主汽车不过是充当了“绿叶”的角色，鏖战市场的“红花”还是合资企业。

    4年后的今天，除了原来的奇瑞、吉利日渐做大之外，华晨励精图治终回主流阵营，新上阵的比亚迪F3一炮打响，从合作回归自主的海马福美来2代持续热销，多年坚持自主研发的长安奔奔上市后找到了自信。如果说这些企业依然在中低端市场开疆拓土的话，那么，去年新加入自主阵营的上汽和南汽无疑是新的亮点。在并购罗孚之后，这两大国有汽车企业都选择了高起点自主造车的道路。荣威750和爵MG开始在市场高端向合资品牌发起挑战。

    从市场的实际表现来看，3月份，奇瑞汽车销售了44568辆，超过上海通用，第一次夺得月度销售冠军。与此同时，3月份，海马汽车凭借福美来2代取得了12090辆的销量，比亚迪凭借F310568辆的销量。加上奇瑞的旗云和QQ，自主汽车阵营中已经有4款车型进入月销量“万辆俱乐部”。

    2006年，自主汽车获得了26.4％的市场份额，三分天下有其一。今年，自主汽车继续高歌猛进，业内人士预测，自主品牌获得半壁江山只是时间问题。

    毋庸置疑的是，从本届上海车展开始，中国自主汽车将步入发展的快车道，并将有能力叫板合资品牌。电视剧《水浒》的主题歌唱道：“说走咱就走，你有我有全都有……风风火火闯九州。”在进入各个细分市场之后，自主汽车的力量更强，车型阵营更加丰满，终于“风风火火闯九州”。