一位北京的经销商对记者说：“生产厂家有些急了，最近降价后，厂家是每天一个电话，询问当天的销售情况。”他们感觉压力很大，每天都像打仗一样。

    与以往任何一届车展不同的是，2007年的上海车展提前散发出浓浓的火药味。从今年3月份开始，汽车降价潮滚滚而来。在撕掉渠道暗降的“遮羞布”后，多数企业以官方降价的方式向市场发起攻击。

    东南汽车、上海通用、一汽大众、上海大众、天津一汽、东风日产、东风标致、东风雪铁龙、吉利、奇瑞……一个又一个企业赤身跳入降价的“澡堂”，溅起的水花不知会烫伤哪一家竞争对手。

    同样的场景只有2004年能与之“媲美”。那一年的北京车展前后，由南北大众联手降价引发的降价潮将汽车市场带入低谷，汽车价格的信任危机加剧了持币待购的蔓延，并诞生了一个新的词汇——“黑色6月”。

    3年后的今天，降价潮来得更加迅猛，但不同的是，2004年的降价潮中，多数企业是被动参战，企业并没有做好准备，因而不仅引起了市场恐慌，甚至导致不少企业出现巨额亏损。今年的降价潮会不会重蹈覆辙？亚运村汽车交易市场的几位经销商告诉记者，此轮由厂家主导的降价对市场几乎没有影响，因为早在降价前，或者更久远的去年，汽车的实际销售价格就已经与目前厂家宣布降价后的价格同步了。

    汽车的实际售价与厂家的官方定价不合拍，甚至相差甚远，已经成为中国车市的一个普遍现象。来自中国汽车工业协会的统计显示，2006年汽车行业的利润总额高达768亿元，较2005年增长了50％，远远超过销量的增长幅度。在渐次积攒起能量，在渠道让利幅度加大，经销商叫苦连天之后，汽车的价值回归提上了日程。

    是维系高利润还是薄利多销，迅速扩大市场？在这个抉择面前，多数企业选择了后者。今年一季度，市场销售业绩喜人，但与众多企业制定的年度销售目标相比，这个成绩远远不能令他们满意。于是，最简单，也是最有效的方式——降价被推上前台。中国汽车市场真正的近身肉搏就此拉开序幕。

    车展前夕，东风日产市场销售总部副总部长陈斌波接受记者采访时说，汽车市场的优胜劣汰是不可避免的，此轮降价仅仅只是开始，企业的牌不会一次性打完，都留有后手。他认为：“2007年将是汽车价格最为动荡的一年，而2008年将是产业重组的开启之年。”

    值得一提的是，在奇瑞、华晨、上汽、南汽的高端车型进入市场后，原本平静的中高端市场开始有了新的价格标杆。2007年，马自达6、蒙迪欧从20万元售价拉低到16万元、17万元，雅阁的终端实际售价进入了18万元区间。新一轮的降价潮开始向纵深挺进。

    尽管与去年的北京车展相隔仅仅5个月，但国内外汽车企业对本届上海车展的热情依然高涨。“中国市场是一大块肥肉，谁都想多吃一口。”一位业内人士评价说。上海车展将成为中国车业的一道分水岭，真正的市场比拼开始了。在一部分企业被淘汰出局之前，汽车市场会“好戏连台”。