事实上，在任何一个国际车展上，无论是造型的奇特还是装备的现代或者材料的特殊，概念车都会成为业内外人士注目的亮点。不过，在风光的背后，概念车的命运大多都十分悲惨，那些设计思想前卫的概念车只不过成为吸引人们前来参观或者更多地逗留一段时间的有趣道具，不仅车身可能是用油泥加油漆制造的，连车门都不能打开，在全球展示完一轮后就会被尘封到仓库里，被迅速地遗忘。恐怕只有极少数的幸运儿才会如奥迪TT那样，从概念车逐步改进，直到成为真正的量产车。

    今年的上海国际车展上，很多厂家都纷纷推出各种新奇绚丽的概念车，同样，吸引了诸多观众，成为摄影、摄像的道具。然而，如今的消费者已经越来越挑剔，面对新奇的事物，最多站在面前留影纪念一下，吝啬得绝不会再多逗留一秒钟。

    与往年相比，概念车对于公众的吸引力显然有所下降。不过，今年的情况有了根本性的改变——上汽荣威推出W2概念车，第一眼看到它的观众无不惊叹：“太漂亮了”。饱满且富有张力的“欧翼”造型前脸，具有张力的侧面导风裙，3D全覆盖的全透明IP仪表板，采用iphone的LED触摸屏方式的中控面板等等，这些大胆创新的设计背后，则是“为满足欧洲最新的行人碰撞安全要求的引擎盖设计”，“在其基础上的量产车已经在澳大利亚、黑河等地完成极地试验”，“将无钥匙点火系统、分区恒温自动空调、GPS卫星导航、手自一体变速器、六位一体的主动安全系统、多气囊等该级别轿车最先进的科技配备应用到即将量产的车型上”，在该车的低调亮相中，隐藏着划时代的意义——或许它能够成为中国第一个从理想走向现实的概念车，并由此引发同行纷纷效仿。

    除此之外，更值得国人骄傲的是，它是一款由中国人完全自主掌控下，开发的一款完全具备国际化水准的全新车型。在这款车的背后，是一个高效合作的国际化研发团队，为了既能理解中国消费者的市场的造型需求，又能够理解欧洲消费者和欧洲市场的造型设计需求和设计趋势，这个项目的最初设计方案是由英国设计部的几个非常有经验的设计师常驻到中国，并和国内汽车工程师共同讨论开发。上海汽车电器工程总设计师郝飞，W261（W2基础上即将诞生的量产车型内部代号）项目的高级经理蔡毅，W261车型总设计师 Steve Garside，造型设计总监Tony Williams等等都是David Lindley最引以为豪的得力干将，并对国内工程师的表现给予了高度的评价。

    在英国罗孚经典技术的基础上，结合中国消费环境和国内消费者需求，经过80％的改进与升级，荣威750成功上市，并在强手如林的中高级市场，面对势头汹涌的凯美瑞、雅阁、锐志等竞争对手，成为国内第一款加价火卖的中高级自主品牌，国人无不为其兴奋叫好。我们有理由更期待W2的量产车，期待它成为一款真正代表中国走向世界的车型。也许，从荣威开始，中国汽车业的梦想开始真正照进现实。