说合资企业搞自主创新，这个都能接受，但真要推自主品牌，似乎不太可能，但真有企业第一个出来吃螃蟹了。上海车展期间，许久没什么新闻发布的郑州日产站出来说，除了推出悬挂NISSAN标志的D22高档汽油皮卡之外，还将在今年7、8月,推出悬挂东风标志的SUV“奥丁”和MPV“御轩”两个新车型。

    据介绍，“奥丁”和“御轩”分别脱胎于郑州日产的帕拉丁和日产的MPV Serena。它们不仅扩展了郑州日产的产品阵容，而且御轩还给郑州日产带来了一个轿车整车平台。奥丁和御轩将分别主攻中级SUV和中级MPV市场，今年的目标销量为8000辆和5000辆。

    郑州日产副总经理郝身健说，2004年10月，郑州日产走到“东风汽车”旗下，迈上了“双品牌”并行发展的道路。今年3月30日，东风有限宣布，郑州日产作为NISSAN品牌轻型商用车的主要发展基地，将努力强化NISSAN品牌轻型商用车在中国的发展和壮大。与此同时，为了实现两个品牌运营价值的最大化，东风汽车股份有限公司继续拥有郑州日产51％的股权。在此基础上，东风有限将在研发、生产、销售网络等资源上对郑州日产进行支持和补充，从而使两个品牌在郑州日产发挥最大限度的相乘效果。

    郝身健介绍说，郑州日产今后将以NISSAN品牌树立产品的高端形象及美誉度，以东风品牌走中高档路线，实现销量的快速提升。记者了解到，冈崎晴美自4月1日起担任东风有限的副总裁，负责NISSAN品牌轻型商用车业务在中国的拓展，日产公司负责全球轻型商用车事业的副总裁安迪·帕尔马也被任命为东风有限董事会新董事。这两项任命清楚地表明，日产开始下大力气在中国开拓轻型商用车市场。

    从帕拉丁之后，日产许久没有给郑州日产导入新车型。“巧妇难为无米之炊”，郑州日产一度几乎被业界所遗忘。从2007年开始，郑州日产不仅仅重新获得了日产的新车型，而且真正把命运掌握在自己手里，开始推出悬挂东风标志的自主品牌车型。

    记者问，日产同意将自己的车型演变为东风品牌的车型，这其中是以什么作为交换条件的。郝身健说，这是东风和日产谈判的结果，他们只是执行罢了。一年推出3款新车，这在郑州日产的历史上是没有的。郝身健说，郑州日产这个已经14岁的合资企业终于迎来了又一个重大发展机遇。

    事实上，开始在合资企业身上寻找自主出路的不只是郑州日产。记者了解到，北汽集团也在谋划一个新的自主品牌发展战略。在北汽集团的旗下，除了人们熟悉的北京奔驰、北京现代和福田汽车之外，还有一个并不知名的北京汽车制造厂。据消息人士透露，在北京奔驰将原JEEP2500导入北京汽车制造厂后，北京现代的索纳塔也将拿到这个企业生产，而且都将悬挂自主品牌。

    一个新的信号是，基于在中国获得更大的发展空间，合资企业对品牌的掌控开始出现松动，一些外方的老车型有可能率先变成自主阵营中的成员。在简单的换标之后，将以更加灵活的定价和市场策略出现。

    这是外方以此对抗奇瑞、吉利等自主企业，来应对中国市场的发展需要，还是合资企业长期话语权争夺后，中方的胜利呢？不管怎么说，在自主汽车的阵营中，又杀出一支奇兵。