300万辆！截至5月26日，北京市机动车突破300万辆，户均拥有0．68辆，就是说，现在北京每1．46个家庭就拥有1辆小汽车。

    “一方面要认识到300万辆机动车是首都发展繁荣的标志；另一方面也要看到，从人口、资源、环境矛盾不断加剧的现实情况来看，机动车的快速增长不仅带来了交通拥堵的现实难题，也给城市的资源、环境等方面带来了巨大的压力。”近日，北京市市长王岐山就本市机动车和交通情况进行专题调研时说，“我们要把缓解交通拥堵作为一项事关民生的重点工作常抓不懈。”

    王岐山市长说，新中国成立初期，北京只有机动车2300辆；1966年发展到2．8万辆，1978年，机动车拥有量也只有7．7万辆；经过改革开放10多年的发展，到1997年2月，北京市的机动车突破了100万辆，这一过程整整经历了48年；从1997年2月至2003年8月,短短6年半时间，北京的机动车保有量就完成了第二个100万辆的增长，增长之快超乎想象；从第二个100万，到第三个300万，北京仅仅用了3年零9个月。

    据统计，目前北京机动车的保有量仍然以每天1000辆左右的速度增长。“这是北京进入‘汽车时代’的标志！”专家称，机动车数量的迅猛增长，说明北京进入了快速发展时期；但同时，快速增长的机动车也给发展中的北京带来了不小的交通压力，安全、拥堵和停车难等成为交通建设和管理者亟待解决的课题。

    事实上，安全问题一直是个让管理者头疼的问题，也是个让车主心惊肉跳的问题。道路交通事故率居高不下，使人们对安全的重视程度逐步提高。然而，中国的交通事故死亡率还是明显高于全球平均水平，表明了我国道路安全方面还需大力改善。统计显示，我国机动车总量占全球不到2％，交通事故死亡数却占到8％。

    那么，在道路交通安全问题上，什么是决定性因素呢？道路环境、驾驶技术、安全意识等都是导致事故发生的主要因素，而汽车安全技术也是不可忽视的因素之一。“在中国，车辆安全存在机动车种类多、数量大，技术水平、使用状况复杂及产品生产和管理不够规范等多种问题，需从主动安全、基本性能和被动安全3个方面来提高车辆的安全性能。”中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所所长吴卫称。

    据中国汽车技术研究中心主任赵航介绍，中国汽车技术研究中心在完成今年第一批C－NCAP评定后，将举办一系列的公益活动，以向公众普及汽车安全知识，提高中国汽车安全水平，促进汽车产业发展。近日，“2007C－NCAP校园行”活动在北京理工大学和北京航空航天大学拉开帷幕。赵航说：“希望通过更多的展示活动，加强对新车评价中碰撞试验的宣传，将更多的汽车安全知识传递给社会公众，并为国内汽车消费者提供一个购车的全新准则，引起整个汽车行业对车辆安全的重视。”

    从对汽车安全技术的重视，到对人的交通安全意识的教育和培养，安全问题正在引起整个社会的普遍关注。据悉，“十一五”期间，北京市投入了1500亿元用于交通基础设施建设，这一数字比“十五”期间投入的1000亿元，增长了50％。同时，北京市在规划、建设、运营、服务等各个方面不断改善着城市交通状况，提高城市管理水平。

    欧盟最近发表的一份白皮书，提出到2010年通过推广主动驾驶安全系统将交通死亡人数减少50％的目标；日本也出台了类似的政策；而瑞典甚至提出了“零死亡率”的目标。那么，中国呢？北京呢？

    毫无疑问，机动车数量的持续增长，对我们的城市管理和服务提出了更高要求，也对生活在这座城市中的每一个人提出了更新要求。我们不仅要以科学的精神处理好管理与服务的关系，从提高交通管理与服务水平上挖潜力、要效率，同时要积极倡导绿色出行、文明出行，提倡每月少开一天车，使广大市民在参与城市管理的过程中充分发挥主体作用。

    可以说，300万辆，既是对交通安全的全面考验；也是对即将举办奥运会的北京的全面考验。