在中国，韩系车正在经历着进入中国以来最大的挫折，2007年1~4月，韩系车在中国的市场占有率已经降到4％左右。而在大洋彼岸的美国，这个规模最大、竞争最充分、发展最开放的市场中，同是韩系车，却正沿着既定的轨道，销量稳步攀升。其中，在现代车系中，历史最久、销量最大的车型最新一代SONATA（即国内的SONATA御翔）也在经历着与国内迥异的成功。2006年，SONATA全球销量上升了61％。在美国达到了15万辆，是美国八大年度最畅销车型之一，与丰田佳美、本田雅阁等畅销车销量不分伯仲。

    与在中国市场的表现截然不同的是，SONATA在美国真正成了所谓“叫好又叫座”的车型。销量的攀升让SONATA成为同级车中最叫座的车型，而出色的安全性和内外部设计又让SONATA赢得了来自专业机构的一致好评。

    在美国Kiplinger＇s Personal Finance 财经杂志的评选中，2006年SONATA超过丰田佳美、本田雅阁、日产Altima及福特Fusion等45辆参评新车，同时获得了“最佳家庭用车”与“最佳新车”两大奖项。 Kiplinger＇s Personal Finance财经杂志认为，SONATA已经为同级的汽车设立了全新的标准。现代公司为SONATA安装的ABS＋EBD＋TCS＋ESP安全系统，是该财经杂志对其赞誉有加的主要原因之一。而美国国家公路交通安全局2006年公布了最新的汽车前部和侧面撞击测试结果，其中SONATA轿车两项测试均获得了“五星”的最高分。而工业设计领域的最高荣誉“最佳工业设计”奖，也让现代集团因SONATA再次赚足了眼球。

    这样一款产品在中国上市之初就备受关注，国产SONATA御翔与美国版SONATA的全面同步，装备现代最新研发的“theta”系列2.0L、2.4L发动机，具有“高安全、易操控、经济环保、空间大”等诸多优势。SONATA御翔通过七重车身加固提高被动安全性能，拥有齐备的主动安全系统以及少见的后备厢逃逸系统、ESP电子稳定系统。在油耗上，SONATA御翔的新型发动机、发动机材质以及节油轮胎，都提高了其燃油的经济性。

    由于长度增加了55毫米，轴距增加了30毫米，中国版的SONATA御翔带来的空间更大，更舒适。当然，现代的外观设计和齐全的配置也让北京现代对于这款车寄予了莫大的期望。但实际上SONATA御翔并未取得它的前代索纳塔式的成功。直接的反映就是销量。上市年余，不光无法与雅阁、天籁之类的竞争产品相抗衡，就连与同门的旧款索纳塔相比也相形见绌。

    业界普遍认为，这主要是产品定位的原因。不够清晰、明确的产品定位遮盖了产品本身的优点，缺失了来自目标客户的关注和认可。所幸，经历了一年多的实践，北京现代也认识到了这个问题，于是有了今年年初的“品牌回归”，即“NF御翔”重新回归到“SONATA”品牌，更名为“SONATA御翔”，针对“彰显自信、突破进取”，兼顾家庭用户使用的中高级商务车型。此举不光可以利用SONATA品牌既有的影响力，更重要的是将SONATA品牌长久以来已形成的、广为市场接受的形象定位巧妙加载于中国版的SONATA身上，为了凸现为适应中国市场而进行的产品改进，在名称中添加了中文“御翔”作为扩展名。

    客观地说，这次“品牌回归”的效果还是比较明显的，即便是在2007年头几个月，新品迭出，且伴着竞争产品纷纷降价的情况下，SONATA御翔仍然能够保持平均每月20％的上涨速度。可见中国市场也在慢慢重新认识和接受这款产品。但是，要想让SONATA御翔在中国能取得与在美国一样的销售业绩，恐怕北京现代方面还需要花大力气采取各种有效营销方式，推广产品认知。