今年1~5月，一汽－大众市场销量达到了173218辆，与去年同期相比增长了25％。特别是5月，实现终端销售3．5万多辆，位居国内各车企之首。一汽大众副总经理、销售公司总经理苏伟铭介绍说，单就大众品牌零售数而言则增加了26％，市场份额也从6．3％增加到6.7％。如果用批发数对比，今年1~5月一汽－大众增幅则超过45％，而且6月销售情况也比较理想，估计会超过4万辆，有可能连续3个月都处于行业第一的位置，苏伟铭很有把握地认为，今年全年销量有可能超过40万辆，再上一个台阶。

    安铁成说，一汽－大众到今年已经走过了16个年头，随着迈腾上市，形成了从A级到C级车全系列的产品覆盖，从7万多元的捷达到80多万元的奥迪，是国内唯一生产全系列车型的生产制造基地。去年一汽－大众进行了营销变革，通过市场导向的发展战略，拉动公司整个环节的进步，以适应快速增长的中国汽车市场。同时在成本控制、质量管理，包括新项目推出、公司激励机制等方面都做出了相应的改革和调整，使整个公司的体系和流程得到提升，拉动整个企业快速地走向更远。

    他介绍道，一汽－大众进行的营销变革，最主要的是要形成区域战略的差异化，把战略前移，提升管理水平。去年设置SBU，今年设立事业部，这些组织架构的设计都是按照市场变化进行的。15年来，一汽－大众坚持的企业经营原则，是技术领先、质量至上、管理创新，每届的经管会都赋予了它新的内涵。面对越来越激烈的市场竞争，为了能使一汽－大众站得更高，走得更远，去年这一届经营班子又提出：“管理导向，技术创新、质量至上、技术领先”，把市场作为所有工作的第一信号源头，拉动生产、开发、质量管理能力，拉动新产品推进的战略，体现由市场拉动整个体系向前快速发展。

    苏伟铭分析说，不包括奥迪，北京以北加内蒙古的北部市场，一汽－大众份额一直保持在14％左右，这一块要拓展衍生服务。东部市场份额目前是5％左右，这一块是上海大众和上海通用的传统市场，但一汽－大众也在努力争取更多的市场份额。西南和西北最重要的是市场开拓，目前已经取得了不俗的进展。南部的市场份额是在4％左右，一汽－大众的目标要提升到8％，现在也在积极地做工作，“总之我们的目标是很明确的”。

    过去他们花了很多时间讨论车的技术，是否适应市场，其实一汽－大众的车都是好车，关键要把重心放在管理理念和模式的竞争上，在管理上支持经销商，让经销商具备很强的销售能力。

    他们分析认为，目前一汽－大众的经销商和网络还不能算是数一数二，必须具有危机感，要继续调整自己。通过不断调整、改组、改革，使网络布局更合理，经销商的盈利能力更强，经销商网络水平能够全面超越其他品牌，同时加强对经销商的服务和支持管理能力。

    安铁成说，目前西部大开发已经同步进入了国家“十一五”规划，国家将加快西部工业化和城市化进程。在西部这个国内最具潜力的汽车市场，一汽－大众的产品一直很受消费者喜欢，特别是捷达，作为一款非常成熟的产品，更是有着很高的知名度。所以确实想能够更近距离地供应西南、西北市场。苏伟铭还透露说，捷达目前依然保持着月均1．8万辆的销售水平，而且还在增长，但受到了生产能力的限制。如果一个月有两万辆的需求，就必须借助开辟新的基地来提高产量。

    安铁成认为，中国的汽车市场还是比较细分的，每个产品的用户群体都不一样，只有不断推出新产品，才能满足中国日益增长的市场环境。在产品战略上，一汽－大众未来将持续、不断把符合中国市场要求、原汁原味的德系产品引进到中国，同时要搞好二次开发。从明年开始，在未来5年每年将有不少于两款的新车推向市场。苏伟铭对市场上关于高尔夫将要停产的误传予以澄清，表示高尔夫会继续生产，而且会在最短的时间内把最新的高尔夫车型引进到中国市场。

    对大众在中国的两个合资公司，如何应对“同门竞争”问题，安铁成说，一汽－大众和上海大众虽然股东之一都是德国大众，也在生产同一品牌的产品，但是中方的股东一汽集团和上汽集团，是两个完全独立运行的企业，发展方向和战略上也有所不同。一汽－大众和上海大众既是竞争对手也是合作伙伴。两家都是中国比较早的合资企业，走过的合资历程，包括组织架构、流程、人员的培训等，双方都有很多的学习和交流，在一些共用的资源上两家也是有很多的合作。从产品看，两家有着越来越清晰地定位区分，在细分市场上，目标用户群体有很大区别。一汽－大众更多的是在不断引进高技术品质、高技术含量的产品，以适应一汽－大众客户的群体和市场定位的要求。他同时强调，作为经管会成员，他们的职责是追求合资企业利益的最大化，希望能更职业、专业，踏踏实实地把事情做好。