根据协议，双方将利用奇瑞在中小型车产品开发、生产制造以及成本控制方面的能力和克莱斯勒公司的品牌影响力、市场营销方面的优势，开拓北美和欧盟等主要国际市场。据悉，克莱斯勒公司将从奇瑞已开发的和正要开发的产品中，选取几款产品进行局部改型后，以克莱斯勒旗下的品牌进入北美和欧盟市场，双方还将在奇瑞小型车平台上，共同开发参与全球市场竞争的新产品。

    “我们的合作伙伴在中小型车的生产、研发方面具有较大优势。与奇瑞的合作可以增强克莱斯勒在中小型汽车市场的竞争力。”克莱斯勒集团的董事长兼首席执行长汤姆·拉索达称，“这种战略伙伴关系是一种崭新商业模式的组成部分，将使我们以更快的速度、较低的资本投入推出全新的产品。”

    奇瑞汽车新闻发言人金弋波也表示，双方签署的不是简单的代工协议，而是合作开发。业内人士认为，此次合作项目中，双方“合作开发”小型汽车，而不是“合作生产”小型汽车，前者显然意义更为深远。据悉，克莱斯勒将现有车型Dodge Hornet两门微型轿车授权给奇瑞在中国生产，不过车型的设计改造工作将由双方合作完成。奇瑞自身开发的车型A1和A3将进入克莱斯勒全球销售网络，但这两个车型将贴上克莱斯勒的LOGO。

    “奇瑞的这种合作方式是对传统合资模式的颠覆”，奇瑞汽车董事长、总经理尹同耀曾表示，奇瑞公司不想闭门造车，但是，和过去国内汽车界的合资模式完全不同，“过去和人家合资，是要引进人家的品牌，引进人家的技术和资金，现在我们最大的问题可能是进入国际市场的经验，是对国际市场环境，特别是法律环境风险的考虑。”

    事实上，奇瑞和当时戴－克的合作谈判由来已久，但由于戴－克既想获得奇瑞低成本的制造能力，又担心和奇瑞的合作会培养一个新的竞争对手，因此谈判一波三折。另一方面，奇瑞也不愿只扮演一个贴牌代工的角色，希望双方在小型车上能展开全面合作。

    去年12月30日，克莱斯勒集团宣布，已与奇瑞公司签署一份合作意向书。但是，由于克莱斯勒被戴姆勒集团抛售，合作事宜被一拖再拖。据悉，在克莱斯勒找到新的东家后，奇瑞董事长尹同耀应邀赴美，双方洽谈得很愉快。这才得以使本项目顺利进展。

    据介绍，用于生产克莱斯勒车型的生产基地已在芜湖建成，拥有年产30万辆的产能。