中国汽车技术研究中心主任兼C－NCAP管理中心主任赵航表示，此次共发布了7个车型的评分和星级，是迄今为止发布车型最多的一次。7个车型均按照《C－NCAP管理规则》的要求，分别先后进行了正面100％重叠刚性壁障50km／h碰撞试验、正面40％重叠可变形壁障56km／h碰撞试验以及可变形移动壁障50km／h侧面碰撞试验等三项实车碰撞试验。

    算上今年第一批公布的结果，获得五星评级的共有四款车，另外两款分别为广州本田奥德赛和一汽丰田皇冠。在四款获得五星评级的新车中，有三款来自日系汽车厂商。而获得两星评级的除了Spark之外，还包括上一批试验的车型吉利自由舰。综合两次碰撞结果，可以发现日系车的综合表现最为优异，欧系车和美系车紧跟其后，韩系车的表现与中国自主品牌车相似，基本维持在三星评级阶段。

    从去年开始实施的C－NCAP汽车碰撞试验，每次的结果发布都会引起业内外的高度关注，发布会的现场座无虚席。这也恰恰暗示了“汽车安全”已经成为政府、厂商、消费者所关心的重要因素，并且已经成为车市的关键词。

    “进行碰撞试验需要大量的资金投入，在这一批的碰撞试验中，我们仅购买车辆就花费了280万元，每年的花费在1000万元以上，但这也是值得的。”赵航告诉记者，C－NCAP自2006年7月正式启动，短短一年以来，已先后进行了23个车型、69辆汽车的碰撞试验，评价的车型也从A、B级车扩展到小型车和SUV。

    “今后，像宝马、奔驰、雷克萨斯这些C级车，我们也将考虑把它们纳入碰撞试验范围。”赵航明确表示，C－NCAP将努力增加2007年度评价车型的数量，预计今年下半年还会有10种车型接受考验，其中至少有一款C级车。他还表示，选车时将不区分国产或进口车，只要在中国市场销售，就有可能拿来测试。

    “从最新公布的7个车型的星级评价结果可以看出，有的产品技术成熟、性能优异，有的产品车身结构还有待改进，碰撞保护性能不足。总体看来，经济型乘用车仍然缺乏出色的表现，安全性能还有待进一步提升，产品制造质量也需要更加重视。”赵航表示。

    对于Spark在此次碰撞中表现不佳，上汽通用五菱相关人士表示，因为碰撞试验是随机性的，检测的结果并不是很稳定。也有人认为，本次碰撞试验的7款车中，有4款A级车、2款B级车，小型车只有Spark一款，未免有失公平。而从几次碰撞试验的结果来看，小型车的成绩都很“惨”，而B级车的成绩从来没有低过四星级。

    对于这种说法，C－NCAP管理中心常务副主任吴卫表示，C－NCAP一直是采用同一套评价标准，“车有大小之分，但人是没有大小之分的”。他也承认，由于在重量、车身结构刚度、外形尺寸等方面存在差异，不同类型的车辆在实际交通事故中受到的冲击和对乘员的影响是有差别的，因此，C－NCAP评价结果在小型车辆与大型车辆之间不具直接可比性。

    据记者了解，C－NCAP之所以没有按同一级别车型进行分类碰撞，主要是为了避免“同台PK”的嫌疑。在这一点上，各厂商的抵触情绪比较大。将互为竞争对手的车型在同一时间进行测试，给消费者的直观感觉是最明显的，而在碰撞中处于劣势的车型，销售将受到极大影响。

    可见，C－NCAP所谓的“随机测试”，仍然遵循一定的原则，即尽量避免“同台PK”。经过多次试验之后，人们仍能综合几次碰撞结果，进行同类车的对比，但这对厂家的不利影响，就相对小了很多。

    赵航说，长期以来，汽车碰撞测试结果一直是汽车生产企业的秘密，碰撞多在汽车正式上市之前进行，如果碰撞结果好就对外公布，而结果不理想再进行改进。C－NCAP的推出，则以第三方的身份评判汽车的安全性，旨在给予消费者系统客观的车辆信息，为其购车提供参考；同时，也将促进企业按照更高的安全标准开发和生产。

    “C－NCAP的公正性和权威性就体现在它的‘独立’上。C－NCAP由中国汽车技术研究中心独家制定规则、办法、独家试验，并且是自己出钱来购买汽车，自己承担试验费用。这样，它和厂家、任何一个利益相关方都没有直接的关系。”赵航表示。

    据介绍，C－NCAP每年有1200万到1500万元购车费用，所有参加碰撞试验的车都是直接到4S店购买的，所有过程都是在媒体的监督下进行的。这样，厂家就没有条件、没有可能去做手脚。“我们每次购车都有媒体参加，全程录像，所以买到车之后，它的底盘号、发动机号全部记录在新闻媒体上，你想换是换不掉的，有一个严格的封存、保密和试验准备过程，保证这辆车去碰撞。”赵航告诉记者。

    “我们的碰撞试验室非常繁忙，就做我们选定车型的NCAP试验，再加上日常的试验任务，每年大概要撞450辆到500辆车。按工作日算，一个试验要准备一周，每天撞2辆到3辆，仪器、设备要循环进行测试，需要很多团队来做，碰撞的跑道相当于飞机跑道那么繁忙。”赵航表示，C－NCAP会尽可能将市场上的在用车和老车型分别评级，逼着一些老车退出市场，因为部分老车技术没有更新，安全性确实无法与现在的车相比。

    “试验后的车至少要库存半年，如果有厂家要和我们打官司，我们也有真凭实据。当然，这些车到后来都会被厂家买走，不排除别的厂家买你的车进行研究。别看这些车都报废了，可它们比新车要值钱多了。”赵航说。