“我们不能再单纯地把销量作为企业发展的唯一指标。”近日，在接受记者采访时，奇瑞汽车销售公司总经理李峰表示，当企业发展到一定阶段时，就必须进行战略调整，从“又快又好”向“又好又快”转变是其中最重要的方面。

    不看销量看什么？看SSI！上周，J．D．Power亚太公司正式发布了2007年中国汽车销售满意度指数（SSI）调研报告。调研报告显示，奇瑞今年在SSI的得分为806分，比去年提升了11分，在自主品牌中位居第二，仅次于天津一汽，另外，奇瑞的得分也赶超了现代、广州丰田和广州本田等合资企业。李峰对J．D．Power的这个调查结果感到惊喜。作为一个刚刚崛起的民族汽车品牌，他认为，品质和服务一定是企业持续发展最重要的两个因素。

    不仅仅是奇瑞，现在已经有越来越多的企业把汽车销售满意度指数作为企业发展的重要指标。SSI是一项旨在衡量中国市场的消费者对新车购置过程的满意程度的调查。J．D．Power亚太公司自2000年起开始独立开展年度SSI调查，该指数基于消费者在交车过程、销售人员、经销商设施、交易条件、交车时间及书面文件六个方面的感受经历，SSI总分为1000分。SSI分数越高，则消费者对购车的满意度越高。

    据了解，在今年的SSI排名中，虽然奔驰品牌是首次参与该项调查，却以829分的SSI分数刷新了中国汽车业的SSI得分纪录。在6个衡量因子中，奔驰在交易条件、经销商设施、交车过程、书面文件和销售人员等5项因子方面表现优秀。而东风本田和长安铃木则分列第二、三名。

    此次调研结果还表明，今年SSI的行业总体满意度平均分为808分，比上年增长了4分。在影响客户满意度的6个因子中，其中五个因子方面的满意度有所改善。另外，从单一品牌经销商处购车的客户百分比从 2000年的41％增长到了2007年的76％。

    近年来，随着国内车市竞争的日趋激烈，越来越多的厂商开始认识到，在现今这样一个后汽车消费时代，除了产品质量之外，售后服务越来越成为争夺消费者的一个重要砝码。正如李峰所言：“强化主导经销商转型是奇瑞现在的主要工作之一。”

    事实上，由于自主品牌一般都起步较晚，生存条件恶劣，为了发展，一度采取简单的价格战来赢得市场份额。然而，当市场占有率达到一定规模时，企业要想获得持续发展力，就一定不能忽视售后服务和消费者满意度。而且，一些汽车企业在售后服务中单纯追求所谓的“人性化”，只做表面文章，忽视用户的真正需求。

    J．D．Power亚太中国区副总经理梅松林博士表示：“顾客对于汽车价格的期望越来越高，显示出中国汽车市场竞争激烈程度有增无减。随着产品多样化以及生产能力过剩日趋严重，汽车制造商不得不大力削减汽车价格，以求迅速赢得市场青睐和领先地位。然而，在制造商持续降价的同时，顾客对降价的预期也随之升高，很多人从而采取观望态度，搁置了新车购买计划。此外，随着互联网的快速普及，顾客对汽车信息了解越来越多，因而越发难以被取悦。如今的顾客都已经开始通过各种渠道积极地了解关于车辆、价格和经销商的信息。”

    梅松林认为，不断涌现的汽车品牌、持续的产品多样化、愈演愈烈的降价以及生产能力过剩，都是竞争日趋激烈的表现，营造品牌特色将是制造商在将来获得生存和发展所必须采取的策略。事实表明，良好的购车体验能够增强说服力，让顾客对汽车品牌和销售商产生良好的第一印象，同时也直接提高经销商的成交率。

    “赢得顾客高满意度的基本要求，是尽可能消除失望顾客的比例。”梅松林表示，要保证整个经销网络一致的表现，首先要确保以客户为中心的销售政策、流程和标准能制定到位，其次则要在经销网络中大力贯彻执行这些政策、流程和标准。

    据悉，中国汽车销售满意度指数调查，反映了消费者对汽车销售服务的满意度，该项调查主要基于顾客在购买新车2~6个月内的评价。尽管J．D．Power的调查结果一度受质疑，然而，销售满意度的重要性却越发显现出来。