从法兰克福车展归来，一种患得患失的情愫挥之不去。

    作为世界上创办时间最早，以最大规模著称的法兰克福车展的确给了记者不少惊喜。从参展面积看，东道主奔驰、宝马和大众占据了3个独立展馆，空间设计上错落有致，别具一格；从新闻发布会看，更是规模宏大，奔驰甚至从美国请来了原班的导演和演员队伍，将艺术与汽车相融合，上演了一场真正的视觉盛宴；从参展车辆看，以最新设计潮流和技术水准推出的全球首发车列队上阵，让人感慨欲与世界5大车展比肩的北京和上海车展，其引以为豪的首发车辆不过是人家吃剩的残杯冷灸。

    奔驰一口气推出了18款新车型，其中装配了最新DIESO TTO 驱动系统的F700概念车，在5．17米的硕大的车体上只使用了排量仅1．8升的四缸发动机，二氧化碳排放量仅为127克／公里，油耗每百公里只有5．3升。在传统发动机的研发上，F700表现出来的性能毫不逊色于混合动力车。此外，如新一代奥迪A4、新福特蒙迪欧、新马自达6、新沃尔沃S80，新雪铁龙毕加索、标致308等，这些征战全球市场的“宿将”将从法兰克福起航，向新的销售记录发起冲锋。

    置身法兰克福车展，有一种站在世界汽车业前沿的感觉。跨国大亨们展示出来的真正实力让人兴奋，也让人感到压抑。“咱们国家的汽车企业什么时候才能赶上人家”，一位同行感慨地说。的确，就技术实力和制造工艺而言，中国汽车距离世界还很远。

    本届法兰克福车展上，除了华晨之外，一家名叫中国汽车销售有限公司的德国经销商还带来了吉奥、飞碟、双环三个中国品牌的车型。这些展车吸引了很多老外的目光，但记者注意到，老外们欣赏这些展车的方式相当“粗暴”，一般上前就打开车门，先拉扯一番车门上的密封橡胶条，看是不是结实，然后使劲关车门，看能不能合上，再然后就是钻到车里面，这敲敲，那打打，好像这车是泥捏的一般。

    中国汽车销售有限公司的总裁KARL对记者说，中国汽车的市场前景还是乐观的，进入欧洲市场是一个趋势，是不可阻挡的。尽管目前的困难很多，但价格便宜，制作工艺越来越好已经让大公司感到压力。他说，以前日、韩汽车刚来的时候，也一样被质疑，现在不是一样被接受了吗，他们愿意做第一个“吃螃蟹”的欧洲经销商。“这个机会我们不会错过”， KARL说。1897年法兰克福车展创办的时候，中国还处于清朝光绪23年。5年后的1902年，袁世凯从香港买了德国杜尔依汽车公司的一辆轿车献给慈禧太后，中国才有了第一辆进口汽车。110年后的第62届法兰克福车展上，中国汽车小心翼翼的来了。展台不大，声音很小，而且周边布满了质疑的目光。

    这是不是中国汽车崛起的开始呢？我们满怀期待！