商用车是江铃发展的根基
对汽车行业不甚熟悉的媒体人，也许只知道江铃与长安重组上轿车的故事，并不清楚上世纪八、九十年代，江铃可曾有过的一度辉煌：率先引进五十铃技术，一举扭转了江铃前身江西汽车制造厂长达16年的亏损。合资、上市，样样都在行业的前面，还在中国首创，以ADRS发行B股方式引入战略合作伙伴福特，推出中国第一辆中外联合开发的汽车全顺，并改善了财务、制造、开发、销售、质量系统流程和规范，使企业管理全面上了台阶。
从买断技术，到自主研发，一步步推出具有自主知识产权的产品，江铃集团在20年间形成了全顺、JMC轻卡、宝典皮卡、陆风四大品牌、五百多个品种。在中国汽车市场最早建立现代营销体系，构建了遍布全国的强大营销网络，成为中国商用车企业中的翘楚。提及那段历史，江铃集团的董事长王锡高最近接受记者采访时，还称江铃前董事长孙敏是江铃的第一大功臣。
然而，上世纪90年代末以来，随着中国总体经济的迅速发展，上轿车成为中国汽车业的主要潮流，汽车界一些无名之辈，凭借轿车项目发展成中国汽车业的“大婉”，而江铃却远离这个潮流，坚守着自己的商用车阵地，失去了将自己做大的机会，让很多后来者超它而去，包括现在的合作伙伴长安。
最近王锡高董事长对本报记者这样说：“江铃股份发展的宗旨，是以商用车为核心，打造亚洲一流的汽车制造企业。从动力源来说，江铃的核心竞争力是柴油机，因此在商用车里又专著柴油商用车，这是江铃发展的根基”。要不要上轿车，过去的一段时间里，在江铃是个十分敏感的话题。没有上轿车，的确使江铃失去了一次做大的机会，当然，没有上轿车也是受当时资源限制，包括没有合作伙伴，没有技术来源，缺少人才等，而且还碰到了世界金融风暴的影响，错过了那一波机会。如果后来不是中央提出中部崛起战略，没有提出要打造南昌制造业基地，造轿车在江铃可能仍然不会提上议事日程。现在的乘用车是江铃与长安合作，并且只进入了部分细分市场。
和长安重组，成立江铃控股公司，是江铃集团发展战略的一大调整，使江铃名正言顺的进入了轿车制造领域，步上了一个大发展的台阶。然而，轿车仅仅只是江铃发展的一翼，江铃并没有因此而偏废自己的传统主业，相反，重组使江铃获得了更快更好发展商用车的资源。
现在的江铃已不是3年前的江铃了
多年来，江铃一直不惜资金搞商用车的研发，每年投入新产品开发的费用占公司销售收入比例高达7％，超过一些汽车跨国巨头的研发投入比例。建起了融数字化平台、发动机设计、整车设计、造型设计、试验开发五位一体的核心能力。江铃的研发中心被授予“国家级技术中心”。当初3家企业引进日本五十铃技术，江铃完全通过自主创新，第一个实现了从欧零到欧3排放标准的跨越。江铃还投资数千万元建立了功能齐全的发动机实验室，研发的江铃4JB1系列发动机，是国内目前最好的发动机之一，也是江铃在轻型商用车领域的核心竞争力。
更重要的是，江铃做商用车做出了自信，自尊，自豪，王锡高说，1997年刚刚推出全顺时，市场并没有认识到它是欧洲的最新车型，一年只能销售两三千辆，亏损严重。后来经过中外联合设计，无论是高端商务车市场，还是城市物流市场，全顺都成为增长最快的主流车型。特别是最近3年，江铃连续以高于30％的速度增长。同时JMC品牌也是稳健增长。2004年以来，江铃3年都位列中国上市公司百强，2005年还被评为中国最具竞争力的汽车类上市公司第一名。去年江铃汽车海外销量达到7175辆，是中国轻型柴油商用车最大出口商，被认定为“国家整车出口基地”。自主品牌宝典皮卡销量排在国内柴油皮卡首位，凯运及JMC轻卡系列也占据了中高档轻卡市场的主导地位，市场份额近50％。江铃真正做出了自信和自豪。
王锡高说，无论在国内市场还是国际市场，江铃都不依靠打价格战，注重品牌建设，注重服务，把产品销售到60多个国家，而且赚钱不菲。由于受股权约束，江铃一直没有在股市上增发，完全靠自我发展，成为国内发展最快的汽车企业和经济效益最好的企业之一，也真正做到了自尊。
王锡高进一步分析道，江西的产业结构长期偏重第一产业，当年引进五十铃和福特全顺时，在全国都是很先进的，可是基础不牢，根底不深，发展受到制约。到2004年，21年才做到8万辆产能。近些年来，江铃发展提速，到去年底，产能提高到15万辆，两三年时间增加了7万辆，而且工艺水平，管理水平，质量水平都大大提高了一个档次。整个集团今年产能可以达到25万辆。还有非整车部分，今年产值相当于2003年全部整车业务的3倍。王锡高说：“现在的江铃已经不是3年前的江铃了”，产能已经扎扎实实地拉上去了，产品链也拉开了。江铃做到今天这一步，现任总裁陈远清是又一位功臣。
江铃要不遗余力“奔四化”
陈远清，台湾国立成功大学毕业，1977年8月进入福特六合汽车公司服务，历经制造、技术服务、产品开发等管理要职，1994年至1999年一度转任庆众汽车副总裁，2000年再度回福特六和，接任技术业务处及营销处副总裁，2003年12月提升为福特中国营销副总，并转赴大陆就任江铃汽车股份公司总裁，可以说是一位名副其实的汽车专家。
陈远清向记者分析道，1999年以来，中国商用车一直以两位数的幅度增长，特别是今年上半年，增幅高达24.36％，总销量达到128.97万辆，中国商用车步入了黄金发展期。然而市场潜力大，市场竞争也非常激烈，品牌的分化日益明显，只有增强核心竞争力，才能取得企业的生存权。
他认为，中国商用车已经走过了功率小，安全性差，排放不严格的初级阶段，现在人们对动力、安全、环保、舒适性和服务的要求越来越高。他把轻型客车的发展趋势概括为“四化”，即“柴油化、轿车化、安全化和环保化”，提出江铃要不遗余力“奔四化”。
按照“十一五规划”的发展目标，江铃股份是要“做强、做大、做精品”，打造“亚洲最具竞争力的商用车基地”。陈远清表示要“稳健扩张，立足高端，提升质量，稳定渠道，服务满意”，实现“轻型客车高端产品销量和增长率第一；柴油皮卡销量第一；轻型卡车市场占有率第一”的三个第一。具体讲，就是到“十一五”末，江铃股份销量要达到15万辆，海外出口突破3万辆。产品定位是，国内做“轻型商用车产品价值第一的品牌”，比同类产品溢价13％至20％；国际市场与韩国车同价，略低于日本品牌。为此，江铃要全力提高技术研发、创新管理、渠道营销、客户服务和团队凝聚五大能力。
据了解，在不久即将上市的新全顺V348车上，将装配上与欧洲原型车同样的进口puma发动机。该公司销售总经理叶明信称，这是一款真正的“四化”车，不仅动力优异，节能排放、性能配置、造型等方面也都有出色表现，必定会对国内高档商用车市场造成不小的冲击。
业内人士分析认为，始终不渝地坚持全方位创新，是江铃汽车保持连年快速发展的根本原因，新全顺V348则是江铃坚持创新的物化成果。
