就如同道路的弯道一般，每一个拐弯都意味着新的转折和方向。

    嫦娥一号卫星10月24日开始升空，10月31日开始奔月，到11月5日11时15分,它已经历了5次“拐弯”，这也意味着它在不断地朝着最终的目标迈进。

    10月31日以来，卫星在地月转移轨道共运行114小时，行程43万6600公里。

    但现在，它要拐过长途跋涉以来最为重要的弯道，实现向“绕月卫星”的最终蜕变。

    这种蜕变获得了近乎完美的成功。

     2007年11月5日11时15分，嫦娥一号卫星首次飞达近月点，顺利实施了第一次近月制动，卫星成功被月球捕获，进入周期为12小时，近月点210公里、远月点8600公里的月球极轨椭圆轨道，标志着嫦娥一号已经成为一颗绕月卫星。

    “从奔月到进入最终的轨道，本要进行十次变轨。一次远，三次近，三次中途修正，三次近月制动”，嫦娥工程一线专家、中国航天科技集团空间技术研究院总体副主任设计师、高级工程师黄昊说，但原设计的3次轨道修正由于变轨控制准确，取消了两次，所以一共变轨8次。

    黄昊说，第一次主要是抬高近地点，将嫦娥一号卫星的近地点从200公里抬到600公里，这是比较小的变轨，算是一次热身。第二次变轨是一个较大的变轨，是将16小时的周期轨道变为24小时的周期轨道。第三次变轨叫第二次近地点变轨，这次变轨将卫星从24小时的轨道变成48小时的大椭圆轨道。第三次变轨也是为第三次近地点变轨做准备，从变轨时间以及变轨位置做细微的调整，确保第三次近地点变轨在恰当时间、恰当位置完成。第四次变轨，也就是第三次近地点变轨，目的在于完成地月转移的过程。而第五次变轨发生在11月2日10时25分左右，进行了一次轨道中途修正，以确保嫦娥一号能进入绕月轨道。第六次则是今天进行的近月制动。

    “第四次和第六次变轨最为重要”，黄昊说，相比较而言，第六次变轨更有里程碑式的意义。

    中国国家航天局发言人裴照宇也表示，首次近月制动的时机非常宝贵，是整个卫星奔月飞行中最关键的一个控制点。因为当嫦娥一号卫星飞临月球时，受月球引力的影响，卫星相对于月球的飞行轨道为一条双曲线轨道，卫星必须按照预定的时间、速度抵达预定的近月点，然后实施准确的制动控制。

    而第五次精确的中途修正无疑为此次近月制动打下了良好的基础。北京航天飞行控制中心副主任麻永平说，原计划安排的2~3次中途修正之所以只实施了1次，一是因为采用了更加成熟的精密定轨技术，使控制前的轨道精度定得更加精确；二是卫星控制精度非常之高，所有控制策略严格按照控制量大小执行，与原本的策略基本上完全一致。“我们确定的数字是在第41个小时实施一次中途修正，我们就能够准确地将卫星控制在我们预定的目标位置上。”

    黄昊说：“接下来，卫星将在北京时间明天上午11时左右完成一次近月制动后，在后天上午8时左右，再完成一次近月制动。但这两次近月制动并非一定要在预定时间和预订速度下进行，可以进行调整。”

    裴照宇也表示，目前，卫星各系统状态正常，11月6日11时进行第二次近月制动后，轨道将调整为近月点200公里，远月点1700公里，周期为3．5小时的轨道；11月7日8时左右进行了第三次近月制动后，轨道将调整为周期为127分钟，高度为200公里的极月圆轨道，“届时嫦娥一号卫星正式进入科学探测的工作轨道。”

    北京航天飞行控制中心副主任麻永平表示，“我们的卫星质量非常好，到目前为止，我们所有的预案都没有实施。”

    但绕月探测工程卫星系统副总指挥龙江认为，卫星实现绕月飞行后，为完成最终的探月目标，还有三个环节需要重点关注：

    首先，卫星还要进行两次近月制动，制动环节仍然是最终实现探月任务的关键环节。

    其次，卫星要保持一种三体定向的姿态。所谓三体定向，是指卫星达到目标轨道后，要实现载荷的科学探测，搭载的科学探测仪器要对月球进行定向。同时，卫星为了保持足够的能源能够绕月飞行，太阳翼要对日进行定向。第三，为了将科学仪器探测出的数据传回地球，卫星上的定向天线要实现对地球定向。

    第三，卫星实现绕月飞行之后，由于受月球的环境影响，卫星上的一些分系统，如热控、供电等相关的工作模式还需要调整。

    他表示，针对后续工作中的关键环节，相关部门已制定了很多保障措施。“可以讲，为完成后续的任务，我们整个研究队伍充满了信心。”