很多人以为，长安福特马自达要生产新嘉年华了，这样的消息让该公司副总裁邹文超感到有些被动。尽管他反复声称，即将在南京工厂投产的福特紧凑型新车，来自于一个全新的平台，而不是基于某一个底盘的改款，但人们总是有些将信将疑。

    于是，在第五届广州车展上，长安福特马自达拿来了两款尚处于概念期的车型，让中国消费者先睹为快。那些怀疑论者试图从这两款车上，找到与嘉年华的相同点，但最终无功而返。更多的人则被这两款车的设计所吸引，因为它们实在太酷了。

    事实上，这是福特Verve概念车在全球的第二次推广。福特曾在法兰克福车展上展示过Verve系列的第一款车——两厢三门掀背式车型，他们旋即把这款车带到了广州车展上。当人们对这款两厢车赞许不已，却对其过于前卫的设计有些小小抵触情绪的时候，福特掀起了第二个盖头——没错，就是Verve的三厢版车型。

    广州应该感谢福特，因为福特为广州车展提供了第一款真正意义上的全球首发车。推出这款车不是玩弄概念，而是要广泛收集中国消费者的意见，将概念车量产化。长安福特马自达总裁沈英铨透露，Verve三厢版将于明年年底前投入生产，上市日期很可能是2009年年初。至于Verve两厢三门版，以及即将在明年底特律车展上首发的Verve小型SUV，则将根据中国消费者的反映，决定是否引进国内。

    沈英铨表示，福特Verve是福特最新的概念车系，应用了很多未来的设计元素。福特将收集全球消费者的意见，对其进行整改，以达到量产要求，而中国消费者的意见，将作为重要的考虑基准。

    在探索福特未来小型车的设计方向时，福特的设计师们被赋予了充足空间进行自由发挥，从而能集中精力把“动感设计”理念拓展到车身内饰设计中。福特欧洲首席颜色和装饰设计师鲁斯·保利认为，Verve传递着一种很“酷”的科技感，它的色彩和材质显示了钛金属内饰在福特未来产品上的运用。Verve的选色就受到了时尚界的启发，三厢版身披尊贵的冰灵紫，与两厢版大胆的紫红色相得益彰，协调映衬。

    Verve车身前脸由一个硕大的倒梯形下格栅主宰，而福特椭圆形的大徽标则位于狭长上格栅的中央。下格栅由垂直和水平的栅条交错构成了坚实的十字格造型，而栅条交叉处的造型则是奇妙的子弹头形状。作为福特标志性设计的下格栅和徽标，使福特汽车的DNA在未来的产品上得以充分显示。

    平整顺滑、无支柱的侧窗以及强悍的车轮拱罩，令福特Verve三厢版体现出一种张力和肌肉感。引人注目的C柱有效地传达了汽车的活力动感，车尾及后备厢的外观也以完整表面和大胆线条传递出“动感设计”的神采。

    近两年来，长安福特马自达推出了一系列“既好看，又好开”的车，福特俨然成了汽车界的“Apple”。将时尚作为主流选择未尝不是一个好的主意，很多汽车厂家都在向这一领域靠近，但做得最彻底的只有福特。就像这两款Verve概念车，其开发理念甚至采用了手机的设计思维。如Verve中控台的设计核心在于将娱乐系统的各个元素——屏幕、控制组件与电器组件相分离。将这些元素分离之后，设计师便可根据人体工程学更加合理地布置开关和按钮。此外，车尾后部的双排气管更是在跑车上才能见到的，福特将其应用在紧凑型轿车上，的确出人意料。

    邹文超表示，长安福特马自达已经实现并超越了“每年向中国市场至少引进一款新车型”的承诺，福特品牌最新产品阵容不仅延续了“欧洲设计、德国工艺、精准驾驭”三大特点，更突出展示了福特“动感设计”理念的最新运用。福特已经摆出了成为小型车设计领军者的姿态，它在中国小型车市场的发展，则需要长安福特马自达全力以赴。

    沈英铨表示，今年长安福特马自达预计能实现22.5万辆的产销量，比去年增长35％，而重庆工厂的最高产能只有25万辆；南京工厂今年年底将投产马自达2，明年年初正式上市，预计明年能实现5万~8万辆的产销量，如果Verve能够顺利投产，预计到2009年，南京工厂的16万辆产能也将满负荷。“我们目前已经是三班生产，如果产能不足，扩建工厂是必然的事”。

    离Verve量产只剩下1年左右的时间，长安福特马自达针对Verve车系的市场调查即将全面展开。“我们会广泛收集中国消费者的意见，是原汁原味还是入乡随俗，话语权都在他们手中”，沈英铨说。