2007年，东南汽车依然可以宽慰自己的是：前途是光明的，道路是曲折的。

    先有三菱，后有克莱斯勒，都捆绑在东南汽车的战车上。基于对中国市场的无限期待，这两大品牌成熟的车型、技术、管理都会源源不断注入东南，前途可谓光明。但让人担心的是，三菱参股东南快两年了，并没有令东南出现质的飞跃，后来的克莱斯勒又有多大能量？

    去年11月24日，三菱戈蓝上市。东南汽车董事长凌玉章难得亲自出面，他接受记者采访时说，2007年将是东南的“爆发”年。他们计划戈蓝平均月销量达到4000辆，全年完成5万辆销售目标。由此，东南2007年的销售计划是8万~10万辆。然而，尽管戈蓝低价入市，并一度将最低售价拉到16万元，可谓物超所值，但销售业绩却不尽如人意。来自全国乘用车联席会的统计数据显示，今年1~10月，东南累计销量只有3万多辆，其中戈蓝累计销量不足1万辆。

    作为三菱汽车的全球战略车，戈蓝同步导入东南，一度被业界看作是东南的拐点。原地踏步多年，东南终于盼来一款好车，然而，东南的满怀期待并没有变成现实。生不逢时的戈蓝上市就遭遇了中高端市场竞争最为惨烈的时段，在广州丰田凯美瑞的疯狂扩张下，以广州本田雅阁为首的老车型低价阻击。尽管2007年中高端车市销量增幅高达50％以上，但“光荣与梦想”不属于东南。三菱的弱势品牌难以撼动凯美瑞、雅阁、帕萨特的市场份额，在价格上也与蒙迪欧、马自达6、凯旋等拉不开距离。

    戈蓝望“市”兴叹，累及东南壮志难酬。

    在大众市场难以正面突破之后，东南旗下销售最好的蓝瑟开始剑走偏锋。从三菱蓝瑟拉力训练营到邀请赛车名星做形象大使，从冠名三菱蓝瑟车队征战CRC（中国拉力锦标赛）并获得年度车队总冠军，到推出蓝瑟运动版，东南祭起运动、时尚大旗，开始全力挖掘三菱的品牌DNA。

    事实上，运动、时尚原本就是三菱汽车的最大卖点。但是，在中国市场，三菱汽车的这一品牌特征并没有被消费者接受。算起来，三菱是较早进入中国市场的外资品牌，但耕作多年，非但没有做强做大，反而迷失了自己，甚至出现了被边缘化的趋势。去年4月，三菱终于下决心与东南联姻，东南也企盼以此为起点，踏上事业发展的快车道。但是，与其他合资企业不同的是，东南倚重的三菱品牌，并不是一个金字招牌。对于东南来说，与三菱合资之后，首要的任务却是帮助三菱重塑在中国的品牌形象。

    东南“难”，难在一切都要自己做。

    12月1日，蓝瑟运动版北京上市。推出舒适型和豪华型两款车型，售价分别是11.28万元、12.28万元。这两款车型拥有动感流畅的车身线条，并配备了大包围、尾翼等运动标识，极具个性。“酷、炫、时尚”，东南急切地想告诉消费者，这就是三菱品牌，这是一个完全不同于其他品牌的车型。

    三菱在中国的历史正在由蓝瑟改写。尽管我们不知道蓝瑟运动版到底能有多大销量，但对于三菱的品牌建设，对于东南的发展未来，却是意义深远。“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”，东南还在艰难突破。