中铁十局电务工程公司副总工程师、工程技术部长傅明俊，是一个用心去点亮信号灯的人。

    铁路信号施工是专业性很强的工种。一个细小故障，就可能使整个车站无法正常作业，甚至对像京沪线这样的干线铁路运输产生严重影响。检验信号专业工程技术人员的标准，就是施工能否做到“一试就通”。

    2001年8月，长达5小时的济南西站自动化驼峰工程施工要点作业即将开始，之前室内模拟试验一直很顺利，但就在溜放试验时，继电器出现两组同时吸起，不能释放的现象。当时济南铁路局调度所正等待试验完成后发布施工命令，如果不能及时排除故障，工程开通就要推迟，提前编制好的整个京沪线乃至华东地区的铁路运输秩序都将被打乱。

    更换继电器等对策经过试验都被一一否定。关键时刻，傅明俊注意到信号室使用了一种新型号熔丝报警装置，他检查了报警装置的施工配线之后，指出这种装置存在设计缺陷，必须调整配线方式。一经试验，这就是问题的源头。在场的领导、专家们禁不住连声赞叹。

    傅明俊1997年毕业于北方交通大学，主修交通信号与控制专业。在他先后参加的26个车站要点开通过程中，类似关键时刻查找出故障原因，不知有多少次。同事称他是“故障处理专家”。

    2004年，作为全国第二大铁路枢纽，徐州枢纽电气化改造应急工程开工。年仅31岁的傅明俊挑起了项目部总工的重担。面对东西长28.5公里，南北长20公里的整个枢纽，他跑遍了每一处工地；面对上千种信号设备，他挨个打电话到厂家落实；面对叠起来2米多高的设计、施工图纸，他翻了不知多少遍。

    在近2年的施工中，傅明俊所在的电务工程公司，没有被济南铁路局认定过一次事故，近百次要点开通没有拖点、晚点的情况发生，济南铁路局徐连建设指挥部信号工程师黄宝亮评价说：“在工期非常紧的情况下，傅明俊发挥了重要作用。”

    傅明俊在施工一线一呆就是十年，工作日志记了80本。他说：“从事信号专业，决不能只看图纸标明的是什么就以为是什么，更不能靠想当然，一定要亲眼去看看、试验一下，不然出事往往就在疏忽的那一个点。”

    青岛西站位于蓝烟铁路和胶济铁路的交汇点，共有联锁道岔一百多组，四个场，六个信号楼，是全国铁路49个大编组站之一。施工中，傅明俊提出了更加优化的施工组织方案，得到设计单位的认可，为公司节约施工成本100多万元。

    2004年冬天兖州北外环施工，十多公里线路上的信号设备施工状况他隔几天就来回走一遍看看，下大雪也不曾耽误。

    2005年徐州南提速改造工程施工，从曹村到楚庄集站，傅明俊一天的时间把20多公里走了一遍，所有信号设备看了一遍。

    2006年底，铁道部编辑了一套《客货共线200公里铁路信号施工指南》丛书，铁道部建设司领导点名让他作为全路8个施工单位的代表之一去当评审委员会成员。

    徐连电气化项目部党支部书记张振义说：“我最佩服的就是傅明俊在工地上十年如一日的敬业务实。”

    工作几乎成了傅明俊生活中的全部，有时候甚至忽视了生活细节。在青岛西站施工最紧张的时候，项目部给每位员工发了一双劳保鞋。他穿了半个多月，总觉得不舒服，这才发现一只鞋里的衬竟然还没拿出来。

    傅明俊说：“人生活在这个社会上，就要有一个合理的定位，人生的价值，不在于当多大的官，发多大的财，而在于能不能成为一个有用的人。我把自己看成一个普通的人，别人并不会因此看低我的。”

    他获得了“中铁十局青年岗位能手标兵”、“中铁十局劳动模范”、“中铁工程集团优秀青年技术创新奖”、“山东省富民兴鲁劳动奖章”等诸多荣誉称号。（刘宏志）