庞青年北京“说书”，莲花竞速开锣“唱戏”
4年前的2月29日，青年汽车集团通过投资贵航云雀，实现了进军轿车领域的第一步。随后近4年的时间，云雀项目迟迟没有声响。其间，庞青年抛出了“双百万元造轿车”的重磅炸弹，启动了泰安青年汽车工业园和济南青年轿车基地项目。基础建设一掷千金，具体产品却没有踪迹，青年汽车的轿车梦扑朔迷离。
对于偏居贵州的云雀，业内的评价是“一只小小鸟，飞呀飞呀飞不高”，最终残留下来的唯一有价值的资产就是一张轿车准生证。纳入青年汽车的阵营后，云雀何以起死回生，一度引来各种猜想。而作为民营企业的青年汽车，庞青年从一家小型胶带厂起步，在客车和卡车市场异军突起，其迅速膨胀的财富神话也为云雀的未来出路带来想象空间。
与世界顶级跑车品牌莲花合作，导入售价只有12.98万~14.98万元的纯进口RCR竞速轿跑车，庞青年的轿车事业开局喜人。
庞青年北京“说书”中不断重复的一句话是：让中国老百姓用最少的钱买世界上最好的车。当天到场的中国汽车工程学会理事长张小虞对此评价很高，在发言中专门提及吉利汽车董事长李书福的造车理念——造中国老百姓买得起的好车。言下之意，庞的观点比李“更上一层楼”。
同为浙江民营汽车的吉利崛起于“草根”，虽然起步从模仿开始，但不折不扣是自主汽车。姗姗来迟的青年汽车错过了中国汽车的暴利时代，在产品差异性、市场营销手段的选择上比当年吉利造车时更加艰难。源于此，云雀项目闲置了4年，庞青年百般寻觅，终于找到了上方宝剑——莲花。
“铁树能开花”，云雀这个谁都不看好的“铁树”长出了“莲花”，也算奇迹。庞青年说，对于自主品牌，他的理解是不一定非要品牌是自己的，主要看资产、产品、技术到底是谁的。“龙生龙，凤生凤，自主造车为什么不能直接从高端做起”。从2007年下半年开始，自主汽车市场份额出现滑坡，在连续几年高歌猛进之后，自主汽车正成为“低价低质”的代名词。尽管很多人并不认同这个说法，但上汽自主品牌荣威标榜的却是英系轿车，而更多消费者只要囊中还不算羞涩，选择的定然是合资品牌。
源于此，尽管青年莲花竞速悬挂的是自主品牌，但庞青年更愿意将其称为莲花品牌。“竞速的品牌标识是莲花汽车独家授权，没有第三家使用，因此竞速的品牌属于莲花品牌”，庞青年解释说，被马来西亚宝腾汽车收购的英国莲花工程与青年汽车建立了长期的技术合作关系，青年汽车未来的轿车产品都将由青年汽车和莲花工程共同开发。
作为自主造轿车的前奏，竞速2008年的预计销量是3万辆，前期直接从马来西亚宝腾汽车公司进口，“预计到今年6、7月份,国产竞速将在山东济南生产”，庞青年说，他们已经在全国设立了8个大区，50余个4S经销网点，“和莲花工程的技术合作，不仅局限于目前的轿跑产品系列，在未来几年，英国莲花工程将为我们设计打造8款车型，排量在1．6升~3.0升之间，涵盖了家用轿车、轿跑车、SUV、MPV等全系列车型，并在质量、工艺、生产、技术、管理上给予全方位的支持”。
竞速是莲花工程历时3年打造的一款轿跑车，总开发费用超过20亿元，并根据中国市场的需求，进行了整体技术升级。竞速所配置的Campro1.6升发动机，最大输出功率82千瓦，最大扭矩149牛米，百公里直线加速10.5秒，最高车速每小时190公里。为保证整车在高速行驶状态下的稳定性，竞速还融入了莲花率先应用于赛车上的“边沿激流动力学”设计。
庞青年说，他们上轿车决不是冲动，不是造12层楼，而是要做一百层的高楼。“我们是穿草鞋、走山路过来的，我们能吃苦，我们有很强的质量意识。青年造轿车，要让每一个零部件，甚至小到座椅的缝纫都达到莲花汽车的技术水平。”庞说，在英国莲花参观的时候，他亲自试乘了每一辆车，“速度太快，急转弯的时候，一个急刹车，然后‘刹儿’的一下就过去了”，庞青年使劲挥舞了一下手臂，笑着对记者说：“一起去的陪同人员脸都青了。”