不一样的"这些年"
 |
程远老师的新著作《中国汽车这些年——程远有话就说》出版在即，嘱我为之写书评。有资格、有名气为程远新书作评的大有人在，我是万万不在其列的。程老师的厚爱让我这个汽车圈儿里的“小角色”诚惶诚恐。用他的话说，名人没有时间认真翻阅书稿，也没有时间静下心来好好措词，与其换来一些空洞的溢美之词，不如找一位“小朋友”来写更能实事求是。
我感觉重任在肩，迟迟不敢提笔。记得去年国庆节后上班第一天，他告我假日的战果——写了5篇稿子，还对书稿做了进一步修订，将40多万字压缩到不足26万言。他微笑着问我，书评是否写好？我惭愧不已。
2004年，程远转岗到中国青年报，我有幸成为他的同事。这个时候，他在汽车媒体圈儿内已经是公认的实力派记者，很多人慕名前来拜访，他的时间总是安排的满满的。但是，让我没有想到的是，他的稿件“产量”之高，甚至超过了很多年轻记者。
一度，我以为，程远写文章一定是信手拈来，倚马可待。后来，听他向我述说写作之苦，才知道他的写作并不轻松。一篇“有话就说”通常要酝酿许久，做很多案头的准备工作，写出来后，还要反复修改。
每每写出一篇颇为自得的文章，总是把我们叫过去，高声念出来，快乐得像一个孩童。当很多人已经把写作当成“饭票”或者“工具”的时候，他却将自己全部的精力都耗费在稿子里，并倾注了所有的情愫。
心源为炉，笔端为炭。从事新闻工作30多年，程远始终处于一线，笔耕不辍。这份勤勉、执着和坚守沉积下来，便有了现在这本厚重的《中国汽车这些年》。
事实上，在《中国汽车这些年》之前，程远还著有《留下的并非一片空白》、《谁来装备中国》等。作为一名记者，他所取得的成就远远超越了记者的职业范畴。1991年成为当时全国最年轻的正高级职称的程远，除宏观经济报道有许多真知灼见外，在钢铁、冶金、机械、化工等领域的报道也建树颇丰。在汽车领域沉淀20多年,曾作为汽车研究专家被请到中南海介绍汽车工业状况及发展思路，还应邀到日本就中国汽车工业作过专门讲演。1994年被国务院授予突出贡献专家称号，享受中央政府特殊津贴，1996年被中组部确定为储备专家。这些成就在汽车媒体人中无出其右者。
《汽车这些年》收录了新千年以来，他公开发表的部分评论文章。事实上，中国汽车业真正的大戏是从新千年开始的，从跨国汽车公司布局中国的合纵连横到自主汽车品牌的异军突起；从汽车价格的高不可攀到价格高台跳水的争先恐后；从汽车新政的密集出台到汽车社会的彷徨到来，中国汽车在“这些年”释放的能量超过了以往任何一个时期。
作为一名长期追踪、研究并见证中国汽车发展历史的资深媒体人，程远用自己犀利、辛辣的文字，磅礴、大气的论述给“这些年”的中国汽车业提供了一个全新的视角。尤其需要指出的是，与其他一些人云亦云的评论不同，程远的很多文章直接推动了中国汽车业的发展，甚至改变了一些事件原有的运转轨迹。
2000年，入世后汽车能否大幅降价成为消费者关注的焦点。轿车厂家众口一词：“入世”轿车也不会降价。不少人鹦鹉学舌，也跟着忽悠消费者。这个时候，程远推出了《买车人和卖车人较上了劲》、《降价不降价由谁说了算》、《轿车企业不能一听降价就冒火》、《降价是企业自身的“内部革命”》等一系列力主轿车降价的稿件。他在当时的文章中写到——
“现在，中国轿车把着高价不松口。对买车人来说，几十年没有车也过来了，再多俩月一年不买车，也无所谓，反正习惯了。可是，对轿车厂家来说，一月俩月不卖车，绷得住吗？降价不降价，恐怕还得听市场的。”
“我们应该看到，从长远发展着眼，降价的最终受益者，正是轿车制造商和销售商。道理很明显，‘小水池养不了大鱼’，为数众多的普通百姓买不起车，市场如何能够做大？而降价则是‘为渊驱鱼，为丛驱鸟’，把‘千千万万’和‘浩浩荡荡’赶进了‘有车族’队伍。”
多年之后，这些文字依然有很强的现实意义，甚至有重新发表的价值。当时，在汽车厂家竭力不降价的呼声中，程远的一系列评述文章如一支支利箭划破了沉寂的夜空，推动了轿车市场化的进程。
“这些年”来，程远的好文章不少，但要说影响面最大的一组报道，当属有关自主品牌的评论文章。2004年初，他推出《三大企业不能和公众闹对立》、《三大企业该在自主上多做点努力了》、《汽车自主为何成严重而迫切的问题》等系列评论文章，第一次旗帜鲜明地要求国有大型汽车企业带头搞自主。他在当时的文章中写道——
“现在汽车界，也是公众，对三大公司带头搞自主寄予厚望，自然有‘春秋责备贤者’之义，但是想想这些年在国家‘扶持三大’政策的庇护下，得到了多少实惠，连外国公司都跟着一起沾光，企业连同企业的领导人，赢得了多少荣誉，但在自主品牌方面的贡献却几乎是零，中国汽车的自主品牌的大旗，不得不依靠那些被汽车产业政策歧视的小企业来扛，现在公众难道还不该对你们说一声‘不’吗？”
“现在，最具实力自主的三大集团，为自身利益所驱使，热衷于合资引进，产品引进一个又一个，合资了一家又一家，似乎成立的合资企业越多，合资的越彻底，成绩就越大，领导人就越风光，对发展自主品牌，看不出有多大热情。而三大企业不仅数量占了中国汽车的半壁江山，资质的优势更是其他所有企业无可企及的，他们按兵不动，靠一帮小企业能搅得起多大风浪？荀子老先生说，‘蚓无爪牙之利，筋骨之强，上食埃土，下饮黄泉，用心一也。蟹八跪而二螯，非蛇蟮之穴，无可寄托者，用心躁也’，这是不是给我们汽车企业画的像吗？”
程远的这一组报道在汽车界引来了巨大反响，甚至引起了中央领导的关注。一时之间，三大汽车公司备感压力。去年，上汽通过并购罗孚走上了自主之路；今年，东风汽车在武汉建立了自主轿车基地，也开始自主造车。在经过新一代汽车人的不懈努力之后，自主造车已经成为一种共识。这期间，程远还推出了《时机论仍然是不要自主品牌》、《没有自主企业何来自主品牌》等文章，成为力主汽车自主的舆论领军者。
中国汽车业的发展历程也是一段产业政策不断完善的历程。源于20年浸淫汽车业的功力，程远对产业政策的分析总能站在制高点上，将历史典故讲的深入浅出，将政策变化的关键点一针见血地指出来。《制定一部好的汽车产业政策真难》、《规模经济为何成中国汽车业的陷阱》、《谨防审批思潮又抬头》、《把市场的问题交给市场》、《该提提保护汽车消费者了》、《千呼万唤燃油税》、《产能调控不能损害公平竞争》等等都是脍炙人口的作品。他写到——
“1982年国家改革试点，成立六大全国性工业公司，中国汽车工业公司就是其中之一，全国汽车企业尽归麾下，但不久国家又决定将一汽、二汽、重汽实行计划单列。后来中汽公司第一个被撤消，成立中国汽车工业联合会，其间，国务院一度曾设立汽车振兴领导小组及办公室，酝酿起草《中国汽车振兴法》。然后又撤消中汽联，重组中汽总公司。1993年取消中汽总公司管理职能，成立汽车司并入机械部。1998年撤消机械部，组建国家机械局，3年后机械局成国家经贸委内设局，管理汽车的专业部门便被彻底取消。……改革开放以来，国家一直在探索一条弱化行政管理权力，强化企业自主权，也就是推进市场化的路子。但由于中国热爱汽车的部门太多，想管汽车的积极性都很高，所以这条路走得十分曲折。”
“印象中，似乎没有哪项法律法规像燃油税这样难产。1997年7月3日，八届全国人大常委会通过了《公路法》，提出“公路养路费改为燃油附加费”，拟于1998年1月1日起实施。但随后国务院提出的公路法修正案（草案），却两次未获人大常委会通过。1999年10月31日，九届全国人大常委十二次会议，最终通过了《公路法》修正案后，就不断传闻即将实施燃油税，但是又不断地宣布延后执行。至今将近5年时间过去，人大已两次换届，我们反而看不到出台的希望了。”
能够把历史讲的如此清晰透彻，汽车圈儿里数不出几个人来。“程远的肚子里装的都是汽车的故事”，有不少人这样评论说。但程远却轻描淡写地说：“我不过是有机会见证了这些往事，然后把它们记录下来而已。”
汽车报道属于产经报道的一个分支，相对专业，难以被大众读者所接受，但程远的文章是个例外。《中国青年报社》“冰点”周刊一名编辑曾对我说，他对汽车一点兴趣也没有，但不知为什么，偏偏喜欢看程远的“有话就说”。
从《干不了别的就去造汽车》到《汽车不是人类共同的敌人》；从《和谐社会富人能不能坐豪车》到《我们要不要为“A级车展”欢呼？》程远的文章总是以大众化的手法来剖析事实的真相，用人性化的笔触唤醒人们的思考，从而抛弃产经新闻的专业、死板，让汽车评论开足马力，肆意驰骋。
他写道：“汽车的确是‘改变世界的机器’，它改变了城市的面貌，改变了人类的经济结构，改变了社会，更改变了人的观念和生活方式。真的无法想象，一个没有汽车的社会，如何能够实现小康！进入汽车社会已是不可逆转的趋势。”
他说：“一旦你拥有汽车，你就再也不想离开它。”
不愿意离开，或者准备不愿意离开汽车的人们，如果你想知道“这些年”来，汽车背后的故事，那么读读这本书应该是一个不错的选择。