煤儿南行记（图）

高腾摄影报道

中青在线－中国青年报　　　 2008-02-13 　　　[打印]　[关闭]

2月6日（大年三十），光明日报记者高腾等一行三人，赶往山西大同，随运煤车经大秦线到秦皇岛港，再跟随“富兴七号”运煤船经由海路——渤海、黄海、东海、长江口，于12日（正月初六）抵达宁波北仑港

2月6日晚，除夕。经过10多个小时的作业，山西省大同煤矿集团公司煤峪口矿第二班矿工顺利升井。“终于可以和家人一起过大年三十了。”一位矿工说。

吃过年夜饭，连续工作近50个小时的综采三队队长栗晋章又穿上雨靴，换上工作服与晚班的矿工们来到井口。这几天，综采三队每个班都把工作时间延长了两三个小时，出煤量比原来增加近四分之一。

不停运转的皮带把刚采出的原煤运到溜煤眼。这些原煤沿着“煤矿—铁路—港口—船运—电厂”这样一条电煤运输链，抵达急待用煤的南方电厂。

2月7日，大年初一。湖东站信号楼三层信号室，十几位身着制服的信号员忙着为大秦线上抢运电煤的列车编组。他们紧盯着红蓝线条不断变化的屏幕，红色线条表示机车在运行，蓝色线条代表车位空闲。身旁的布袋中，家人备下的盒饭拿出来几次又被放了回去。

湖东站位于山西省大同县倍加造镇，是国内第一座电气化重载列车大型编组站。山西、内蒙古、陕西的煤车在这里集结、编组后，才能沿着大秦线发往秦皇岛港。编组场调车人员紧张有序地指挥着煤车进进出出。湖东站党支部书记高乃祥介绍说：“现在每十多分钟就有一趟列车开出，每天开往秦皇岛的两万吨重载列车就有38趟，大秦线日运量已经超过100万吨。”

初二凌晨1时14分，机车手齐正平从湖东站登上了韶山四型电力机车。几声汽笛，77113次运煤专列驶出站台，前往秦皇岛。

齐正平开电力机车已有20年。这次能在家中过完除夕，已出乎母亲的意外。军人出身的齐正平说话声大，刚46岁，耳朵就显得有点背。“这是职业病，车头里噪音大！”

77113次专列挂了210节车皮，全长5华里，载重量2．1万吨。原煤到达秦皇岛港后，再装船运往浙江宁波北仑电厂。

大秦线上路面坡度大，弯道长，山多洞多桥多，驾驶员必须高度集中精力。冬季车厢连接处挂钩脆弱，用力过猛会酿成事故，更要谨慎小心。

运行14个小时，行程660公里，路过24个车站，52个隧道，15时24分，专列顺利抵达终点站秦皇岛柳村二厂。

初三，秦皇岛港务集团公司东港区卸煤作业现场，一列列从大秦线上开来的运煤专车在定位车的牵引下缓缓进入翻车机房，等待卸煤指令。“卸完一列万吨煤车原来需要140分钟，经过我们挖潜改造，现在只要100分钟就能卸完空车返回。”满脸疲惫的七公司卸车作业部书记杜兴武介绍道。秦皇岛港是全世界最大的卸运煤专业港口，自动化卸煤的设备、技术和作业水平世界一流。

通过一条条16华里长的皮带，卸下来的煤被传到港口的堆场。在堆场，不同类型的煤被堆放在一起，然后根据电厂的装配要求，通过取料机、装船机输入运煤船的船仓。

2月10日，载着6万吨电煤的“富兴七号”平稳地航行在海面上，船员大多来自浙江。水手陈功喜忙着用水冲洗甲板上的煤尘。小陈航海专业毕业，头一次在船上过年。他说：“驾船要先当水手，水手要学会吃苦。”

“富兴七号”隶属浙江海运集团，船身长223米、宽32.2米,共有7个煤仓，可载煤6万多吨，长年往返于秦皇岛与宁波北仑港之间，为全国最大的火力发电厂北仑电厂运煤。

从秦皇岛到北仑港720海里，“富兴七号”以平均每小时12.8海里的速度行驶，正常情况下，单程需60个小时左右。

2月11日，“富兴七号”经过渤海、黄海、东海，来到长江口。天气预报当晚有冷空气来袭，海面上的风力可达7级，6万吨海轮已开始摇摆。轮机长王炳松带着大管轮陈富检测主机供油情况是否正常。今年下半年，王炳松将要第二次退休。“海事局给高级船员签发的证书不能超过65岁。公司的人不肯放王老轨走（“老轨”是船上对轮机长的俗称。），只要他在船上大家就放心。”陈富说：“王老轨是整个浙江海运集团的元老。他人好技术好，像他这样年纪的人留给晚辈印象最深的是人品。”

王炳松1967年毕业于大连海运学院船舶轮机管理专业，在船上已待了40年，十年有九年的年夜饭是在船上吃的。“退休了，想去绍兴农村干点儿农活。”王炳松说，这是他从小的愿望。

2月12日，“富兴七号”安全抵达宁波北仑港。从海上望去，北仑电厂的烟囱冒着白烟。这里一切正常。

背景：自2008年1月中旬起，中国南方部分地区遭遇雨雪冰冻天气，煤炭运输出现严重困难，19个省区市拉闸限电。从2月1日起，一场抢运电煤攻坚战拉开序幕。大秦线日均煤炭运量达到100万吨以上，创历史最高水平；秦皇岛港的电煤装船量也创下建港以来的最高纪录。截止到12日，直供电厂存煤的可用天数上升到12天，电煤库存低于3天的电厂已经从最高时的86个减少到17个。