否则，在市场增长放缓的情况下，付出的代价会更多，所以——
在高增长市场环境里增长要摆在第一位
这里所说的“市场不稳定因素”，主要是指一些企业由于提出的销售目标较高，又没有新产品投放，必然会采取价格竞争的手段。而这些企业的降价会对市场的稳定造成影响。
陈斌波分析，2008年中国汽车市场总体发展速度会有所减缓，促使2007年业已开始的重组步伐进一步加快。由于营销方面的压力增大，造成经销领域首先开始洗牌，而销售商的重组将会波及到厂家。
最近几年，东风日产的销量从15．75万辆增长到27．2万辆，两年近乎翻了一番，增长速度是在加快，在一个高的基础上实现又一个高的增长率，难度比较大。陈斌波说：“平稳的增长是最好的增长”。
据记者观察，从产品构成来看，东风日产这一段时间是在往下延伸。陈斌波说，东风日产一直希望做一个全系列、全价值链的公司，往下延伸是必须要做的事情。但是只是靠低端产品的销量支撑肯定也是不对的。2008年东风日产投入的产品基本都是中高端产品。这不仅会使东风日产的产品线更加丰满，而且对提升品牌方面也很有帮助。他表示，东风日产2008年的目标之一，就是完善产品组合。
颐达、骐达可以说是近些年汽车市场上推出最成功的产品之一，2005年上市以来，长时间保持了旺销局面，2007年在东风日产27万辆的总销量中占了12万辆。轩逸经过调整以后，月销量也基本稳定在5000辆以上。骊威也有4万多辆的年销量，只有天籁在2005年上市火爆一阵后，市场表现强差人意。
对天籁的是推广问题，陈斌波坦率地承认“对品牌传播的一致性把握不够，没有跟上市场变化的节奏”。同时他也解释说，天籁产品跨度很大，排量从2．0L到3.5L，覆盖面宽，定位是一个两难选择。他表示，今年将通过彻底换型解决天籁面临的问题。
陈斌波分析认为，随着生活方式的改变，中国消费者的用车习惯可能从轿车往SUV和MPV上转变，东风日产推出俊逸是一个尝试。因为对任何一个市场都应当提前考虑未来的发展方向。他表示他们还会进一步推出类似SUV和MPV的车型。
他坚定地认为，2008年将是中国汽车市场上变化最大的一年，他判断，首先中高级车市场竞争的压力会更大，因为大家都清楚这个市场的容量在扩大，谁都不会放弃这块市场，竞争白热化是肯定的。“过去在经济型车范围出现的价格战，会逐渐向中高档车型蔓延，而中高级车市场的进一步拉伸，又使经济型车的生存空间会越来越小”。竞争压力会由中高级市场向下传递，波及中级车、经济型车，最终导致整个汽车市场的格局发生改变。重组肯定是会发生的，谁的综合竞争实力高，谁就能在重新组合里占据主动，否则就要出局。成本控制将是决定企业未来成败的重要因素。
价格路线是不可持续的，陈斌波说，因为成本毕竟是有底线的，你能做到的事情别人也可能做到，只不过是做和不做的问题，是有必要做和没有必要做的问题。有的企业一时增长很快，就是因为走的价格路线，所以今天就出现了这么大的拐点。
面临这种严峻的现实，每个市场的参与者都在分析自身，也在分析竞争对手，看自己长处在哪里，短处在哪里，怎么去改进。
东风日产提出要进入“第一阵营”，陈斌波说，因为不进入第一阵营，未来的生存空间就会变得相对狭小。品牌知名度也好，客户的认知度也好，很大程度上取决于有多少车在路面上跑。只有进入第一阵营，达到一定的规模，未来的生存空间才会比别人大。目前国内市场处于高增长阶段，在高增长的市场环境里，增长肯定要摆在第一位，而且要保证合理的利润，要在有合理利润基础上的增长。
陈斌波认为，在市场高增长的过程中要把握好每一个节奏，如果在高速增长的情况下不能保持增长，未来在市场增长放缓的情况下，增长难度会更大，要付出的代价会更多。所以必须要跟上市场的节奏，分享国民经济高速发展的成果。
保持增长还必须有相应的经营质量保证，就是在增长的同时要提高经营质量。陈斌波介绍道，东风日产在这方面付出了很多的努力，相应也取得了丰硕的成果，花都工厂成为日产的全球标杆工厂，把日产真正的先进生产方式导入到自己的制造体系里面，制造品质也保证了口碑的传承。说东风日产车是慢热型，既是夸你车子品质好，也是批评你前段营销做得不够好，是后面慢慢靠品质保障和服务能力建立口碑传承的，口碑传承也必须要有一定的量。现在营销方面跟别人的落差也在缩小。
他表示，东风日产一直追求的不是一定要上升到什么程度，只是希望不要低于行业的增长速度，并且在这个基础上保证整个网络的安全运行和整个公司运营的势头。稳健的竞争能力是最重要的竞争力，“跑得很快的一定跑不远，这是很简单的道理，长跑拿冠军的人不一定是一开始就跑在最前面的人”。