冰雪中
他们坚守十一个昼夜
1月25日22时，一声巨响，火花四射，横跨京广铁路湖南白石渡至坪石区间的一条地方高压输电线轰然倒塌，将京广线供电网拦腰截断。
由此引发了各类问题集中爆发：管内各站地方供电电源全部停电，区间电杆电塔相继倒塌，牵引电网全部瘫痪。
一时间，郴州等京广铁路南段沿线火车站一片漆黑，旅客列车出现大面积晚点，大量旅客滞留郴州、耒阳等18个车站。最多的时候，郴州车务段管内滞留客车25列，滞留旅客5万余人。
郴州车务段180公里的区段是京广大动脉受阻的“咽喉”部位。危急关头，郴州车务段2400余名干部职工，责无旁贷地担当起重担——抗冰救灾，畅通运输，安抚滞留旅客……
1月26日早晨，雪下得更大了。家住郴州市区的太平里车站女信号员张忠红今天值夜班，但她决定马上赶往车站。到汽车站时，交通车已经停开。好不容易搭上一辆开往太平里方向的卡车，只走了5公里，又被堵住了。
太平里站距郴州市区30多公里，中间还要经过一段7公里的盘山公路，平时坐汽车大约要两个小时。没吃午饭、摔伤了腰的张忠红雪地步行10多个小时，终于在天黑前赶到岗位。当晚，她与同事一起安全引导接、发列车38列，清扫道岔17次。
当晚7时，坳上车站青年调车员张权林受命前往距信号楼1公里外的作业点，人工引导列车进站。
此时，线路两侧的路基已结起3寸厚的冰，鸡蛋大的冰块不时从头上的接触网线上掉下来。他全然不顾，一边奔跑，一边用电台与信号楼联系，检查、确认进路，锁闭道岔，互对道岔开通信号，高举黄色信号灯，左右摇动。
19时26分，K435次列车顺利通过人工引导接入站内。
夜越深，雪越大，渐渐地，张权林身上结起了冰。嘴唇发紫、浑身发颤的他，举起信号灯一趟又一趟地引导列车安全通过。由于公路运输中断，许多同事被阻在途中无法及时赶到车站，张权林一直在冰雪中坚守岗位18个小时，安全引导接车33趟。27日下午1时，当接班的同事李建强见到张权林时，他已是全身冰雪，手脚严重冻伤。
为尽快恢复京广南段的运输秩序，铁道部举全路之力集中577台内燃机车实施“摆渡”运输，即用内燃机车换挂电力机车，牵引列车通过无电区段。别看这简单的两个车头转换，可在停电的非常时期，一次机车摘换前后要经过25组道岔。因为断电，所有道岔只能由人工转换。一组普通道岔至少要摇80圈，提速道岔至少要摇200圈才能到位，而且必须在10分钟内完成。
郴州车务段迅速组织一支156人的突击队，担负全线16站的摆渡转换任务。
摆渡最高峰时，不少突击队员一个班下来，连筷子都抓不住了。
由于人手严重不足，担负引导作业的员工每班工作都在12个小时以上。1月27日至29日，郴州至韶关之间每天要摆渡开行120对列车，最高峰时达到139对。
车务段决定在郴州以南增设7个临时线路所，负责指挥列车运行。
钱金国等14名段机关管理干部受命每两人进驻一个临时线路所。每个所的“装备”是一顶帐篷、一张桌子一把椅、一盏信号灯两面信号旗，一箱方便面。在零下3摄氏度的线路边上，他们坚守了5个昼夜，平均每20分钟接发引导一趟列车。
雪灾导致25列客车、5万余名旅客受阻郴州车务段管内各车站，最长时间达20多个小时。车站、列车停水停电，食品供应极为紧张。
车务段干部职工组成了3个食品供应小组，沿线寻找食品。他们在11天中为旅客供应盒饭近两万多份，大米、面条、蔬菜、食用油、猪肉1万多公斤，方便面、矿泉水近万箱。
1月28日12时32分，广州东开往襄樊的2116次列车到达郴州车站，已滞留21个小时，列车没有空调。车站接到告急电话：列车上已断水断粮，近2000名旅客情绪激动。
此时，郴州车站也已接近“断炊”。段党委书记李党生立即决定，将准备给车站员工当晚餐的10箱方便面和仅有的300多个取暖煤球全部送上车。共产党员周国志主动联系乡下亲戚，宰杀了一头准备过年的大肥猪抬上列车。
夜幕降临，郴州城一片漆黑。滞留车上的旅客开始变得焦虑起来。晚上8时许，一名穿着衬衣、光着脚的男旅客，翻出车窗，在站台上狂叫乱窜。客运车间指导员雷斌立即将他带到贵宾室，给他找来棉衣、棉鞋、冬袜，并打来热水让他暖脚，又送上了一碗热腾腾的方便面。终于，已10多个小时未进食的旅客神志渐渐清醒过来。
哲桥站是一个四等小站，前不着村后不着店。1月25日晚10时许，L115次、L339次旅客列车相继停在该站。直到天亮时分，列车还是没有要动的意思。又冷又饿的旅客们渐渐失去了耐性，开始围攻车长和上车协助工作的站长彭龙兴。由于外援的救灾物资无法运进，彭龙兴便带领职工赶往3公里外的镇上购买食物。
第二天早上8时多，衣服上结满冰块的彭站长回来了，送上了200多包方便面和200多瓶矿泉水。旅客们的情绪终于稳定了下来。本报长沙2月28日电