国Ⅳ标准挡不住自主品牌进京的脚步
据悉，截至目前，北京市环保局已公布了28批次共732种排放达国Ⅳ的车型目录。这意味着在所有车型种类中，60％左右已达到国Ⅳ标准，但其中大部分为合资品牌。北京汽车技术研究所肖亚萍教授告诉记者，与国Ⅲ排放标准相比，国Ⅳ标准要求在前者基准上将排放限值降低约50％，为此发动机电控燃油喷射系统需要重新匹配，并对催化器配方重新标定，加入贵金属元素，从而使电控燃油喷射的控制精度更高。“这对部分企业恐怕有相当难度”。
事实上，达到国Ⅳ排放标准对不少自主品牌企业来说，确实有难度。究其原因，自主品牌车型集中在经济型轿车及微型车上居多，而这些车型无疑都是属于相对低附加值产品，一旦强制实施国Ⅳ标准，提高标准所需的投入资金就是一个很严重的问题。再者，两年前刚刚攻破国Ⅲ排放大关，紧接着又面临加装OBD的要求，仅仅一年的时间，又要求达到国Ⅳ排放标准。要想跻身国Ⅳ排放标准之列，企业在技术领域需做一些升级，这对一些自主品牌来说在短期内难以速成。
因此，早在去年上半年，北京市环保局刚把国Ⅳ标准实施的时间划定在一年以后时，一汽丰田、上海大众等已达到国Ⅳ标准的合资企业就暗自窃笑。可以在大部分企业措手不及的时候，依靠早已达到欧Ⅳ排放标准的全系车型，在北京市场打个时间差。记者从亚运村汽车交易市场了解到，目前广州本田、一汽丰田和上海大众等合资品牌，早已做好了应对国Ⅳ标准实施的准备。据亚市一家广州本田4S店的销售人员介绍，他们现在销售的雅阁、飞度和思迪等车型，全部符合国Ⅳ排放标准，原来的国Ⅲ车在去年12月中旬就卖完了。而一家北京现代4S店的经销商也表示，由于厂家准备工作做得充分，目前他们销售的御翔、索纳塔和伊兰特等车型全部达到国Ⅳ标准。
相比之下，自主品牌则没那么轻松，他们实实在在地感受到了实施国Ⅳ标准带来的压力，面临着没有符合国Ⅳ车型可供销售的窘境。亚市一家天津一汽的经销商对记者说，他们还没有符合国Ⅳ标准的车，目前销售的全部是国Ⅲ标准的车，国Ⅳ标准新车何时能够到货，他们也不清楚。中联市场的一家哈飞经销商也表示，目前他们销售的微型面包车仍是国Ⅲ标准的，国Ⅳ车型何时上市没有消息。
可以说，虽然以奇瑞、华晨和吉利为代表的自主品牌企业，都选择积极应对国Ⅳ排放标准，但个别车型还是难免面临“阶段性断货”的尴尬。近日，记者从奇瑞汽车了解到，作为首个通过国Ⅳ排放标准的自主品牌汽车企业，奇瑞再次率先出击，将于下周向北京市场投放国Ⅳ标准车型，届时，奇瑞旗下8款达标主力车将成为北京市场上首批投放的自主品牌国Ⅳ标准车型。
截至目前，奇瑞旗下的A1、A5、QQ3、QQ6、东方之子、东方之子Cross、瑞虎3和瑞麒2八大车型都相继通过了国家环保总局检验，顺利跨入“国Ⅳ俱乐部”，至此，奇瑞旗下主力车型均已达到国Ⅳ排放标准，国Ⅳ车型将陆续投放北京市场。而此次进京的国Ⅳ车型，无一例外都搭载了奇瑞ACTECO发动机。无独有偶，近日，自主品牌生力军华晨汽车共有十款金杯客车、七款中华轿车通过审核，成为表现最为抢眼的自主品牌汽车企业。其数量之多，不仅为自主品牌之最，甚至超过了多个合资汽车品牌，其中，搭载华晨汽车自主研发的涡轮增压汽油发动机BL1.8T的车型亦榜上有名。
“在研发该款发动机时，华晨就立足于国家倡导的可持续发展政策。”华晨汽车的工程师介绍说，“华晨1．8T在产品设计上充分考虑了可变进气、无级可变气门正时、缸内燃油直接喷射、电子全可变气门等最新技术上的提升空间，能够适应未来更高标准排放法规的环保要求。”正是凭借多年的不懈努力，华晨汽车率先掌握了汽车排放领域的核心技术，不但彰显了华晨汽车在核心技术研发上的实力，也为其他品牌起到了模范带头作用。尤其值得关注的是，搭载华晨自主研发的中国第一台具备独立知识产权涡轮增压汽油发动机的中华骏捷、中华尊驰分别有两款车顺利通过国Ⅳ标准的检验，使华晨成为首个搭载自主知识产权涡轮增压发动机的达标自主品牌。
其他一些自主品牌企业也表示，虽然跨越国Ⅳ标准这个“门槛”有点难，但他们仍会尽最大努力迅速跟进。