混合动力车的商业价值

    如果单纯看市场，混合动力车的商业价值的确没有被充分发挥出来。目前，只有丰田宣称它的混合动力车在盈利，其他厂商都说他们在做赔本买卖。如果事实果真如此，中国那些争着抢吃螃蟹的厂家恐怕也没有什么收益可言。当然，一个企业生产混合动力车，除了赶时髦之外，也是为了证明自己的技术实力，如果它的技术不是买自丰田的话。

    在美国，同一车型的混合动力车比装配传统发动机的车贵3000多美元，这并不是一个小数目，但政府的减税措施确实起到了不小的激励效果。据说，美国将实行每辆车最高4000美元的税收优惠政策，这意味着有些混合动力车的售价将比普通轿车还便宜。实际上，混合动力车的核心电子设备随着技术的普及，价格会直线下降。与推广燃料电池车需要建立加氢站相比，成本并不是太大的问题。如果政策到位，只要厂家不持续亏本，混合动力车就有普及的可能。

    保时捷卡宴：这辆高性能的SUV将会和四门的Panamera GT共享动力系统。虽然它是一辆混合动力汽车，但是“绿色的”保时捷卡宴依然保留了SUV的强劲性能——它的越野能力。燃油方面，美国测试得到了24mpg的燃油经济性以及欧洲循环工况测得的9．8L／100km（更进一步研发后会达到8．9L／100km）。虽然卡宴混合动力车是辆完完全全的混合动力汽车，但它的性能甚至还稍好于标准型的卡宴V6。

    凯迪拉克凯雷德：凯雷德混合动力车型配备一个双模式混合动力系统，该系统包括一个先进的电子控制变速器（EVT）和300伏镍氢混合能量储存系统（ESS）。在城市道路低速行驶时，这款车可以完全依靠电力驱动，当需要增加动力时汽油引擎将在瞬间被激活。不过这款车在高速路行驶时混合动力系统将不会起作用。这款车配备的其他设备包括新的排气系统、为6．0升LIVC引擎的智能燃油管理系统而特别调校的共振器，以及新的可变气门升程技术。另外，还有300伏空调压缩机和42伏可变助力转向系统。

    本田Civic Hybrid：2003年本田在其热销车型Civic基础上推出了混合动力版本。从1972年首款Civic诞生以来，本田就一直坚持节约能源降低排放的理念，Civic Hybrid的出现将这一精神进一步发扬光大。Civic Hybrid搭载的是具有IMA综合电机辅助系统的i－VTEC1.3升汽油发动机，并辅以一款无刷电动机，动力输出分别达到了82Kw和15Kw。

    氢动力跳出科幻世界

    开氢动力车比开混合动力车更时髦，但很少有人能买得起。很显然，氢能作为所谓的“未来能源”，就像“神六”对每个中国人的重要性一样，只能为之唏嘘赞叹，却很难与自己的生活联系起来。在一片聒噪中，氢动力车被混合动力车遮住了光芒，并光荣地上升到“未来科技”的范畴。但是，还是很多企业在坚持氢能的研究，这当中包括靠卖混合动力车发财的丰田，也包括一直对氢动力抱有成功希望的通用和奔驰。

    奔驰F－Cell：奔驰F－Cell氢燃料电池车有两个类型，分别基于奔驰A级和B级所开发。目前具有实际意义的是A级F－Cell，它最早在2002年就亮相于观众，该车拥有65Kw的动力输出，能够使其达到近140Km／h的极速，充满氢气后也可达到200Km左右的行程。而令人振奋的是，B－ClassF－Cell将会在北京车展首次亮相，这是奔驰将燃料电池商品化迈出的第一步。

    马自达M5：马自达M5氢转子发动机混合动力车将具备双燃料功能（氢气与汽油）的氢转子发动机与混合动力系统相结合，氢转子发动机与电机组成的动力系统横向装备于车身前部，形成双F布局（FF）。高能电池设在后排座椅下方的位置，大容量氢气箱则装载于原本用于装配第三排座椅的空间内。通过科学高效的装置集成设计，同步实现了宽敞的车内空间，以及由氢转子发动机与混合动力系统共同造就的卓越环保表现。

    狮跑FCEV：从起亚汽车有关方面得知，北京车展会有一款狮跑的绿色环保车型亮相，据了解很可能是2007年在北京国际节能环保汽车展览会亮相的狮跑FCEV车型。狮跑FCEV是起亚旗下的代表性燃料电池车型，它的动力传动系统安装于普通车型的发动机位置，152L的储氢罐则被置于后轮前方较低的位置上。狮跑FCEV的燃料电池最大输出功率为80KW，配备152V的锂离子电池，外界气温在摄氏零度以下也可工作，一次充电后最远行驶距离可达300km，最高时速能达到150km／小时。

    现代i－blue：现代i－blue在去年的法兰克福车展上首次亮相，它是一款2＋2座D级交叉多用途燃料电池车型。该车结合了现代第三代燃料电池技术，在全新的平台上开发生产，高性能的氢燃料电池提供了100Kw的功率输出，使这款大型的电动车拥有165Km／h的最高速度和600Km的续航能力。

    柴油车如何披荆斩棘

    “对于中国来说，下一款高效、环保的发动机，有里程碑意义的恐怕就是柴油机了。”尽管一汽大众奥迪销售事业部总经理安世豪对柴油车十分看好，但它对柴油车在中国的推广，却有着深深的忧虑。事实上，在中国这样一个石油资源严重短缺，汽油车却占主导地位的国家，有效地增加柴油车的数量，已经不仅仅是一种调剂，而是一种必然。但在这个新技术层出不穷的时代，少量支持柴油车的厂家根本形不成气候。在混合动力车和燃料电池车光芒的映衬下，柴油车的光泽显得愈加黯淡，一些厂家在柴油车推广上耗费的心血也付诸东流。

    安世豪表示，如果燃油品质问题解决了，中国会迅速成长出一大批柴油车用户。“我本人对欧洲的情况特别了解，在欧洲有一些国家，如意大利，有95％的小轿车都是柴油车。我们知道，柴油本身有一些好处，从价格上说比汽油便宜，当然最重要的一点是，欧洲用户对柴油车的接受程度比较高。”

    奥迪A4 Avant：奥迪A4作为奥迪的当家花旦之一，于去年法兰克福车展上更新换代后，在今年的日内瓦车展上又紧跟着拿出了新的Avant车型。新A4 Avant同样会搭载TDI柴油动力引擎，在高技术含量下的TDI发动机，动力、油耗以及排放都得到更好的平衡。其中2．0TDI车型将会带来127Kw的最大功率，而3.0TDI则会达到更强劲的179Kw。

    奔驰BlueTec：欧洲厂商中，不管是大众还是奔驰都一直致力于研究开发更高效的柴油动力，奔驰BlueTec就算是其中顶尖技术的代表。BlueTec的发动机采用了第三代柴油共轨直喷技术，将更好地实现一个良好的燃烧环境，BlueTec的车型油耗会降低20％~40％，而扭矩则会有30％~50％的提高；此外，还应用了可变截面涡轮增压器以及废气再循环，氧化催化剂等，进一步降低尾气排放。奔驰目前在许多车型上都使用了BlueTec柴油技术，甚至在旗舰S系列中都可以找到，由此可见，奔驰对其技术的重视程度。据悉，奔驰会在将来的车型中结合AdBlue等更先进的手段来进一步提高柴油机的功效。

    纯电动车不再是概念

    目前各国设计的纯电动车（不依赖天线）蓄电池是固定安装在电车上的，充电时车辆必需停运，电车充一次电长达6至8小时，甚至10小时以上，而且电池容量有限：充一次电仅能运行不足100公里，续行里程也很不理想。因而，纯电动车的发展一直处于踌躇不前的状态。一些跨国企业，如通用和福特，甚至关闭了纯电动车的生产工厂。

    近期，纯电动车又被国内企业重新提起，包括比亚迪、长城、海马等自主品牌厂商，都纷纷推出了他们的纯电动车产品。在本届北京车展上，比亚迪展示了它的DM双模电动车及铁电池技术，长城也推出了两款纯电动汽车。其中一款名为欧拉，这款车采用48V直流电机，一次充电可行驶140公里，时速65公里。另一款长城精灵EV为4人座纯电动车，采用锂离子电池，10分钟可充电70％，续驶里程可达180公里。

    当然，这些纯电动车还有动力不足及电池容量小的缺点，就算投入市场，也未必能有混合动力车的普及率，纯电动车要想市场化，还有很多技术难题要解决。

    欧宝飞灵：欧宝飞灵概念车拥有一个动感十足的单体车身，并且环保性能非常好，采用E－Flex电力驱动，同时也还有众多的新部件。相比传统的汽车以及混合动力车，大众的E－Flex系统采用了锂离子电池驱动的电动马达，能够推动欧宝飞灵概念车行驶长达55公里并且不排放任何废气。此外，还有一款1．3升的涡轮柴油发动机可以为电池充电，延长行驶距离。

    丰田1／X：丰田1／X采用了电动马达与发动机作为其动力的源泉，丰田正在考虑将最新的外部电源插入系统用于该车。尽管减少了500cc的排量，但车辆由于采用了新材料大幅减轻了车身的重量，所以车辆的动力表现仍然值得期待。我们都知道车辆的噪音最主要的来源轮胎与地面摩擦，由于减轻了车辆自身的重量也在一定幅度上减少了车辆所产生的噪音污染。为了更好地保证车辆的安全，在车辆的周身也加装“耳朵”系统。有了这些灵敏的“耳朵”，车辆将能更好地感知到周遭的危险与情况，让车辆更好地避免不必要的麻烦。

    斯巴鲁R1e：斯巴鲁R1e是日本汽车企业少有的几款纯电动车之一，相比而言，日本人更推崇混合动力系统。斯巴鲁R1e是富士重工与东京电力公司合作开发的一款微型车，采用锂离子充电电池，满电后可获得80Km的续航距离，安装一台40Kw的电动机可以让它达到104Km／h的极速。而当电池电量耗尽后，利用专门的充电装置仅需15分钟就可恢复80％的电能。