当概念车与量产车越来越接近时，概念就成了商业的噱头。但是，我们也不该就此抱怨通用，责怪他们太“势利”。毕竟概念与量产越近，消费者就越能享受到最新的科技，这未尝不是一件好事。

    也许你不相信，就连通用最科幻的概念车别克未来，都是在为量产车打基础。在上海通用发布的新款三厢凯越身上，人们发现了它与别克未来的很多相似之处。前脸的轮廓、侧包围、时尚的内饰、包括立体化的车灯，都与别克未来有异曲同工之妙。

    继去年广州车展展出了Verve之后，福特继续将Verve带到了北京车展上，预计年底在长安福特南京工厂正式投产。掐指一算，从Verve初展到真正量产，长安福特设计了一年的宣传期，可谓吊足了人们的胃口。这几年来，福特一直采用快马加鞭式的产品推广策略，常常是概念车一出，量产车即到，用“艺高人胆大”来形容福特恰如其分。不过，有福克斯量产后大卖的成功在先，长安福特对Verve也应该有充足的信心。

    概念车已成为跨国厂商量产新车的前哨，初次在车展上看到概念车，消费者无一不是拍手叫好。前卫、怪异、不可思议——这样的形容词总是不绝于耳，但要说真正接受它们，将它们买回家，似乎还有那么一段距离。于是我们就看到了这样一种常见的战术，概念车不断地在车展上露面，宣传攻势一波接着一波，到真正量产时，消费者也审美疲劳了，原先的前卫感一扫而光。想想看，如果萨拉·毕加索也用这样的宣传方式，是不是一开始就会大卖呢？

    是概念还是量产，取决于汽车厂商的定位，当然，消费者也有发言权。很多概念车胎死腹中，与企业战略变化相关，也与市场反响密不可分。有的时候，过于前卫的概念车未必就永远是概念。混合动力车、燃料电池车原先只能出现在科幻电影里，现在大家也开始接受了。试想，一款极具科技含量，又完全不考虑量产的概念车，究竟有没有展示的必要？

    谈到预示未来的概念车，奥迪RSQ运动跑车是一个鲜明的例子。在电影《机械公敌》中，这款车频频露面，并于2004年4月亮相纽约车展，随后在北京国际车展上展出获得轰动，迄今为止，量产仍遥遥无期。这款概念车采用了球体滚动车轮，蝶翼门，携带明显奥迪标志，从设计到成车，历时短短10周。之所以无法量产，是因为球体车轮只是一个概念设计，它颠覆了百年来的车轮形态，这样的改变，不仅消费者尚无法接受，在技术上也是一个尚待攻克的难点。

    “将这些球体融入设计中是我们面对的最大挑战，难度极大”，负责RSQ外形设计的工程师Julian Honig这样感叹，“这项设计与其他设计的不同之处，在于我们拥有最大限度的自由，可以忽略技术可行性、人体工程学等必须因素”。最终，RSQ采用两座、中置发动机设计，采用球体车轮并配上相似形状的轮框，使整车具有雕塑般的视觉感受。

    尽管RSQ在很多方面与现有科技背道而驰，但它并非就是技术的遗弃品。“我相信，RSQ虽然植根于科幻世界，却也是未来车的可能版本。动感、前瞻以及设计精湛，品牌价值的持久发展在电影《机械公敌》的世界得以显现。”奥迪设计工作室负责人De‘Silva断言：“未来的奥迪极有可能就是这个样子。”

    事实上，不少概念车都能代表汽车厂商的科技成果，它们与未来科技密切相关。在本届北京国际车展上，克莱斯勒有采用锂电池和蓝牙技术的柴油混合动力车，沃尔沃有充电概念车，长安有氢动力车，东南有太阳能车。除了令人难以想象的外形设计，这些概念车肚子里也有货，它们代表着未来汽车发展的趋势，怪形态和前卫感只是表象，真正令人佩服的，是它们的技术核心。