他介绍道，对全球采购布局，戴姆勒从心里面认为是一定要做的事情。在今年年初的集团董事会上，董事长也施加了非常大的压力，这里面就包括在中国的国产化。在中国这边很多人可能有这种印象，戴姆勒也好，梅萨德斯也好，对国产化不是那么重视，觉得进展速度慢，但是现在能跟您说的是，梅塞德斯－奔驰确实在尽一切努力做这些事。同时希望能理解，奔驰有它的质量要求，因为精工制造的产品只能一步步达到，确实需要有一个上升过程，所以要花一些时间，但是是在做的过程之中。

    麦尔斯分析认为，有很多因素支持国产化，例如大家觉得中国劳动力成本比较低，汇率也是一个因素，人民币兑美元在不断走强，不过欧元走得更强。物流不用从欧洲或者美国往这儿运车，零部件交货时间可能缩短。同时他也直言不讳地说：“对待国产化问题，首先要考虑在经济上是不是可行。我们是希望在一样的平台之上，做各种变化的车型，大部分结构是相同的，包括电器和电子设备等，否则做起来就不值。另外，要看是不是有足够多的量支撑，如果量上不去，配套厂商就会比较困难，经济上就不可行。所以要全盘考虑，看哪些细分市场能够承受这样的量”。他还表示，目前要进一步扩大北京奔驰C级车和E级车的产销量。

    北京奔驰执行副总经理司卫也表示，作为中方合作伙伴，在日常工作中他们感觉奔驰并不像外界印象不愿搞国产化。他说：“我们都希望国产化，但国产化确实需要一个过程，尤其是像奔驰这样的高档品牌。”如果一个阶段生产量达不到一定规模，国产化后短时间成本反而会提高。而且还要考虑后续车型，后续车型没有了，就可能造成很大的浪费。另外一个困扰，是奔驰在全球有很多车型可供中国市场选择，德国给的globallist（全球采购单）上，可以选的车型可能有8种、10种，但因为有很多东西要国产化，可能就只有两种选择。这就限制了国产车选择空间，或者选完以后做不了国产化。

    司卫介绍说，通过对中国市场上一些国产化实车分析，他们发现，按照北京奔驰的计划，国产化深度是很高的，所以实施起来速度也就慢一些。

    中国汽车市场今年很有可能突破1000万辆，这对奔驰的中国战略会有什么影响？当记者向奔驰（中国）销售公司总裁兼首席执行官麦尔斯提出这个问题时，他说，有影响是毫无疑问的，中国汽车市场发生这样大的增长，这么有吸引力，像奔驰这样的高档车品牌的机会会更多，但同时市场上的竞争也会更加激烈。

    他说，中国市场增长这么迅速，生产厂家在新车开发过程中，将会重视中国市场的特殊性，重视中国客户的特殊要求。他说，最直接的例子就是奔驰C级车的国产化。两年前，C级车在全球首发后仅仅几个月，梅塞德斯－奔驰就决定要在中国国产化C级车，这是欧洲以外唯一做国产化的国家，他们希望能够根据中国市场的增长，专门配置比较合适的产品，以迎接中国市场的增长。

    麦尔斯认为，市场增长了，绝对不只是意味着会有更多的客户来买辆车而已，对汽车厂商将会提出更多的挑战。随着市场越来越成熟，客户会变得越来越有选择性。厂商在提供产品的同时，要提供全套的服务，要做更多的工作，满足各种不同客户的要求，才能超过竞争对手。