人如是，车业亦然。作为国内规模最大、档次最高的车展，北京国际汽车展览会是中国汽车工业的一个窗口。透过这个窗口，我们可以清晰地看到中国车业成长的历程。1990年创办的北京车展已经走过了18个春秋，4月20日，第十届北京车展将迎来它的“成人礼”。

    北京车展的“成人礼”恰逢奥运年，又恰逢改革开放30周年，可谓占尽天时；与2006年第九届北京车展12万平方米的展览面积相比，今年北京车展不但在展览面积上创纪录的达到18万平方米，还第一次进驻北京顺义天竺的新国展，交通环境和硬件设施都得到了极大改善，可谓占尽地利；在去年产销汽车888万辆的基础上，中国汽车快速向年产销1000万辆进发，作为全球汽车市场的“金矿”，全世界18个国家和地区的2100余家汽车厂商都铆足了劲儿，准备在北京车展上一展身手，可谓占尽人和。

    占尽“天时、地利、人和”的北京车展“成人礼”，也是中国车业的“成人礼”。尽管中国汽车的发展历史并不短，但真正形成规模，并快速发展也就是近10年的事。10年间，汽车产业在充分的市场竞争中像发酵的面包极速膨胀起来。跨国汽车公司纷至沓来，本土汽车羽翼逐渐丰满。伴随产能、渠道扩张赛跑，价格战、新车大战轮番登场。中国汽车在一片喧嚣声中跨步前行。

    两年前的第九届北京车展，业内热议的两个话题是：北京车展到底算不算全球A级车展？合资品牌一支独大的中国车业到底是谁人之辉煌？对于前一个问题，已经没有回答的必要。在大众、通用、雷诺日产、奔驰等跨国汽车公司总裁、CEO们的眼里，他们可以不亲临东京、日内瓦车展，但北京车展定然是要来“秀”一把的。对于后一个问题，我们依然要正视外资品牌高市场占有率的事实，但也要看到本土品牌的觉醒和壮大。

    与上一届北京车展不同的舆论氛围是，自主创新成为国策深入人心，越来越多的自主品牌进入汽车市场。以上汽为代表的大型汽车企业开始运用资本手段整合全球资源为我所用；以一汽、东风为代表的老牌国有汽车企业，开始加大对自主创新的投资力度，终于从跨国汽车公司的怀抱里挣脱出来；以长城、江淮为代表的新锐汽车企业进入自主轿车阵营；以奇瑞、吉利为代表的老自主品牌完成战略转型，苦练内功，在核心技术掌控上获得突破。

    与以往任何一届车展不同的是，第十届北京车展有了更多的中国元素。尽管跨国汽车公司的新产品、新技术依然是关注的焦点，但本土汽车品牌已经不再是配角。奔腾B50、荣威550、奇瑞A3、吉利熊猫等，他们静静地矗立在聚光灯下，与外资品牌车型同台竞技，接受全世界汽车人的审阅。

    北京车展18岁了，中国汽车也已长大成人……