车展热是因为车市热。2007年，中国汽车实现产销888万辆，比“十一五”规划的2010年目标还多了30万辆，再次上演了“两年完成五年规划”的喜剧。分析人士认为，2008年只需有15％的增幅，就可轻松跨过1000万辆关口，而最近6年中国汽车年均增幅在20％以上，今年第一季度增幅仍超过20％，全年突破1000万辆实在没有太大的悬念了。

    1000万辆是一个什么概念？1950年全世界汽车产量总和是1005万辆，美国和日本是迄今全球仅有的两个产量过千万辆的汽车大国，它们分别于1956年和1980年突破1000万辆后，基本稳定在这个台阶上，有些年份还降到过1000万辆以下。

    毫无疑问，中国是当今世界汽车发展最快的国家。1982年，中国政府提出“汽车工业应该有个大的发展”，作为经济体制改革的重要举措，中国汽车工业公司成立。是年，全国生产汽车19.63万辆，保有汽车215万辆。那时，说“中国是世界上最大的汽车潜在市场”，听起来让人不仅觉得遥远，而且还有点“飘渺”，可今天却成了事实。仅仅当年“弄堂小厂”上汽一个企业，今天的规模就是那时全国的8倍。全国保有汽车4229万辆，为1982年的19倍。有专家预测，到2020年，中国将超过美国，成为世界最大的汽车生产国和最大的汽车市场。其实，按照现在的发展速度，是用不了那么长时间的，只要继续保持15％的增速，5年后中国汽车就是“老子天下第一”了。

    量变引起质变。中国汽车这架“改变世界的机器”，30年过去，不仅数量不可同日而语，内涵更是“新旧两重天”。

    我们知道，中国汽车工业起步时，汽车在人们心中的概念就是一种“生产资料”。即使所谓的“官车”，不仅数量少，而且档次低，质量差，更没有哪个平民百姓会想到自己拥有一辆轿车。1982年全国汽车总产量中轿车只有5101辆，仅占2．5％，私人保有轿车更是一片空白。

    “大厂造小车，小厂造大车”，“造卡车是小学水平，造轿车是大学水平”，是国际汽车发展的共同经验。不发展轿车，不推进轿车平民化，汽车业就不可能形成规模化。“积极推进轿车进入家庭”，虽然在1994年就被写入了中国的汽车产业政策，但实际是一纸空文，没有任何落实措施。“轿车进入家庭”，完全源自中国百姓的自发推动。

    随着中国总体经济的良好发展，人民收入大幅度提高，新兴的中产阶层逐渐在中国城市中形成。同时得益于汽车计划管理体制的松动，有更多的企业进入了造车行列，真正的市场竞争在汽车业内形成。价格战此起彼伏，新车型层出不穷，跨国公司争先恐后地把最新车型拿到中国生产，到中国市场销售，市场增长高潮迭起。继续爆发“井喷”，最高年增幅竟然超过80％，即使最不景气的年份，增幅也在两位数以上。通用汽车董事长瓦格纳不由感叹道：“无论当初我们对中国市场多么乐观，现在看也还是偏于保守。”中国汽车市场良好的成长性，将全世界所有的汽车制造商都吸引到中国市场，中国成为世界上竞争最激烈的市场。

    尽管今天“轿车进入家庭”，仍然是个极富争议的话题，甚至对轿车发展到今天这种状况，人们也褒贬不一。但没有轿车的高速发展，就没有中国汽车的今天，却是个不争的事实。统计数据表明，2007年,中国汽车总产量中，乘用车产量占72％，轿车占54％，私人拥有的轿车数量也达到了1522万辆。毋庸置疑，轿车是中国汽车业高速发展真正的推进器，没有轿车，中国汽车今天的世界排名肯定还进不了前十。

    轿车的快速发展，改变了人们的时间观、空间观，彻底改变了城市的面貌，从而在根本上动摇以致摧毁了人们旧有的生活方式。然而轿车的大量发展，也带来了一系列严重的社会问题。车子多造成道路拥堵，加剧了能源短缺状况，恶化了空气，从另一方面降低了人类的生活质量，引起了大家的不满和抱怨。但是如今汽车已经成为人类的一种生活方式，再让大家放弃汽车，一切都回到从前，也是不现实的。如何解决汽车社会所面临的种种矛盾，是今天人类必须共同解决的难题。

    这里还应当提到的是，中国汽车的快速发展，从根本上讲，得益于引进合资。“市场换技术”，使中国汽车获得了发展资金，更引进了世界上先进而又成熟的产品。省略掉了开发环节，节约了时间，回避了市场风险，中国汽车找到的不仅是一条快速发展的路径，而且“一步登天”，获得了“高起点”位势，能和世界最发达国家“同步生产”，造同样的车子，中国汽车有了一种陶醉感。对大街小巷跑的全是外国品牌轿车，大家司空见惯，视为当然。

    “能造别人品牌的车子也是一种辉煌！”但是，当一个个中国企业都被跨国公司纳入了自己的“全球体系”，中国汽车找不到了自己。

    “没有自己的品牌，造多少车也是别人的辉煌！”一汽老厂长耿照杰振聋发聩的一声提醒，震醒了中国汽车界。“发展自主品牌”逐渐成了车业的最强音。原来为车界大佬们所不屑的吉利、奇瑞等一批自主企业，成了中国汽车自主的希望。继而，三大企业上汽、一汽、东风奋起直追，以大集团的实力，荣威、奔腾具有了更高的起点。现在不仅“老一辈”的自主企业华晨、哈飞、长安等，日益走向成熟，新兴的自主企业海马、东南、比亚迪等也在迅速崛起，连合资企业广州本田也举起了“自主品牌”的大旗。说是潮流也罢，讲是趋势也行，中国汽车的自主品牌由2005年上海车展上的崭露头角，到2006年的异军突起，到2007年的渐成气候，今年将在北京车展上大放异彩。我们由衷地欢迎中国汽车突破1000万辆后的质变。