京城百家小车友会吹响公益集结号
这些原本产生于网络世界、活跃于现实生活的车友俱乐部负责人能够聚在一起，连他们自己都感到惊奇：“我们原来都是各玩各的，很少能够有这么多车友会聚在一起。”
将这些人召集到一起的是共青团北京市委，目的是召开北京车友会第一届会员大会，审议《北京车友会章程》，并选举产生北京车友会第一届领导机构。
一个组织需要身份认同
李云威，网名“威威”，被推选出来的北京车友会第一任会长。车友们推选他的理由是“有理论水平，有社会责任感，有领导风范”。不到30岁的威威已经是车友会圈子里的“老人”了。几年前他买了一辆千里马，成为一个叫“伯乐堂”的车友会里的活跃分子，直至升任有几千会员的车友会秘书长。
其间，威威经历了车友会的发展，先是以车型为基础，以车会友，结伴出行，吃喝玩乐。但这只是最初阶段，志同道合的车友们开始寻找有意义的活动。“吃喝玩乐根本留不住人，我们要把车友会当做是个大家庭，把它做成一个公益性组织。”
在一次自驾游后，威威把大队人马领到了一所山村小学里。学校里破旧的校舍和桌椅板凳让车友们动情，大家纷纷掏钱捐款。之后，爱心助学、远郊植树，成为伯乐堂常搞的活动。
2006年6月，威威又发起和组织了“为了首都一个蓝天，每个人少开一天车”的活动。他和50多位车友们利用午休时间在北三环向过往车主进行“绿色出行”环保宣传。“伯乐堂”车友会的7700多名车友中，超过80％的车友承诺当天不开车，几乎所有的会员都是乘坐公交车或骑自行车赶去参加绿色宣传活动，还有的是步行过去的。经过宣传，“少开一天车”活动响应者最后达到25万人。
车友会壮大了，社会影响有了，自身形象也建立起来了。但是一个问题始终困扰着像威威这样的铁杆车友，就是没有一个明确的身份。
他们曾试着向民政部门去注册，但答复是按照有关条例，没有主管单位的民间组织是不能注册的。车友都是凭兴趣爱好建立起来的，成员分散在城市的各个地方，哪有什么主管单位，这一条路走不通。没有身份，许多活动就遇到了阻力。
一次，伯乐堂想和交警合作搞一个活动，让交警给车友会员们讲讲政策理念，加强双方的理解和了解。可是交警向上级领导打报告，得到的是这样的答复：车友会是不是正式注册的合法组织，如果不是，这个活动不能搞。活动最后没搞成。
此外，车友会活动的参加者越来越多，一次活动经常有几百人。“不像一开始，几个人一商量就出去了，现在这么多人的组织、指挥、协调，都需要一个班子来解决。需要专人管理了。”用威威的话就是：“组织发展到了一定阶段，必须有一个合法的身份，有领导集体。”
许多车友会的领导者都有这样的认识。吴中华，新当选的北京车友会副会长，同时是车友会“易车会”的负责人，之前，他自己组织成立过几个车友会，曾是“高召办”（高尔汽车俱乐部会员召集办公室）主任。
“我们真是组织者找组织。”在车友会拼打过几年，吴中华一直觉得民间车友俱乐部没有归属感。各个俱乐部之间的沟通、交流都希望能有一个牵头人。特别是一旦出现问题，更需要有人来管理。
我们想做更多的事就需要更大的平台
想起今年1月1日那次“车拼五环，人组‘2008’”活动，“龙之队”的负责人胖阿福（网名），就为车友会的号召力感到自豪。那天，北京22家车友俱乐部的500名车友冒着严寒，分别驾驶着400余辆红、黄、蓝、绿、黑五种不同颜色的汽车聚集到一起，组成了奥运五环。
“像这种大活动，就不是一个车友会能够组织的了，因为需要一定数量的人和车参加。”胖阿福是活动的发起者之一，也是北京车友会筹备组的成员。他觉得有些公益活动是要上规模的，也是需要一定的宣传力度，这些都是分散组织无法做到的。
想做更多的事需要更大的平台，这是许多车友俱乐部走到一起来的一个目的。先后参与创建过几个车友会的吴中华看到社会上车友会蓬勃发展，想到过充分利用资源，制作一个属于自己车友会的商标。可是费了一番周折后，商标注册下来了，但是一直没什么用途。
“现在北京大大小小的车友组织不下500家，我们以前也尝试着联合起来，可是无论一个俱乐部还是一个公司，都不能担起‘领导’这个头衔。”30岁的吴中华觉得从车友俱乐部的发展中感悟到了许多东西。
在北京车友会第一届会员大会上，奥运志愿者“微笑圈”车友版同时发布。这是面向车友志愿者发放的五色丝带，它由奥运五环的五种颜色组成，上面统一印有北京奥运会、残奥会标志和北京奥运会志愿者标志，可系在汽车反光镜上使用。
“这就是一个非常好的开始，参与奥运志愿服务，许多活动通过新成立的大车友会可以落实到每个车友。”吴中华说这就是做大事的开始。不过，他觉得以后作为“领导”的团市委与原本分散的小车友会之间如何开展活动，还需要进一步磨合。
团组织的作用就是促进青年自组织进一步发展
“大车友会正式成立之前，我们做了许多工作。”新当选为北京车友会秘书长的团北京市委社区部部长祁治国说。
早在2003年非典期间，团北京市委就和一些汽车俱乐部发起了送“天使回家”的活动，先后有几百个车友参与。2003年6月27日，这一活动达到最高峰。北京宣武医院261名医护人员解除隔离，新月联合汽车公司、捷达车友俱乐部（捷办）、派里奥车友俱乐部（逍遥派）以及北京交通广播义务信息员车队组成130辆车的庞大队伍，迎接天使回家。
之后，如何成立北京车友会正式纳入团北京市委的工作日程。
从2005年起，在团市委的领导下成立了北京车友会筹备组。期间，积极引导北京车友参与了“北京青少年公益电影节”、“为了山里的孩子”大型捐资助学文艺晚会、“文明行车无违章”、“志愿爱心车”、“探访太阳村”等各种活动。
“这些活动，树立了车友俱乐部的良好公益形象，也为北京车友会的成立奠定了坚实的基础。”祁治国这样总结。
谈到大车友会成立后，将要做什么，祁治国说首先就是促进车友会的自身发展，协助各个小车友会把组织体系规范起来，另外，就是为各个车友会的公益活动提供服务。
作为会长的李云威谈到成立之后的工作时，他认为第一点要做的就是树立车友会公益、积极的形象，之后再进一步提高社会影响力和地位，但还要保持各个俱乐部的特色。他丝毫不回避各个汽车俱乐部目前存在的问题，以及他们这些“民间领袖”与“官方领导”之间一些不一致，他觉得这些还需要进一步磨合。目前要做的就是紧密围绕2008年北京奥运会的契机，在车友群体中宣传“绿色奥运、人文奥运”理念，提倡绿色出行方式。
“北京有驾驶员500多万人，机动车300多万辆，我们要做的事很多。”李云威和吴中华都这样认为。
“我们这是加强青年自组织工作的一次尝试，把这些以青年为主的、自发的各种小车友会汇聚起来，形成大车友会，我们摸索了5年。”共青团北京市委书记刘剑如是评价北京车友会的成立。