祁玉民：做低端车，但不做低档车
2006年“空降”华晨的祁玉民，用两年时间带领企业扭亏为盈，实现“两步走，翻两番儿”计划，达到年产销30万辆规模。如今，祁玉民有了新的目标：用3年时间完成第二个翻番儿，确保整车50万辆，发动机、变速箱各50万台，上900亿元规模。他甚至还透露了2012年100万辆的整车目标，这当中，华晨宝马要发展到10万辆，其余90万辆都是自主品牌。
事实上，自主品牌占90％份额的目标，华晨在去年就已经达成。去年30万辆销量中，其中3万辆是华晨宝马，27万辆是自主品牌，包括中华轿车和金杯面包车。在刚刚闭幕的北京车展上，华晨的自主风格尽显无遗，一次性带来9款车型、4台发动机。除了前不久发布的骏捷FRV家庭版外，历时3年打造的骏捷Wagon是首次亮相，加上初登场的骏捷FRV运动版以及新海狮第六代等“全球化产品”，华晨的一系列自主展示，表明其自主品牌“精品战略”进入了一个新阶段。
“做了这么多年自主品牌，我体会最深的是，无论是国际市场还是中国市场，品牌都不能得到客观的认可。我们与跨国企业品牌上的差距，远远大于品质上的差距，换句话说，同品质的东西，我们在价格上根本不能实现。”祁玉民表示，不光是华晨，还有奇瑞、吉利和比亚迪，这些自主品牌过得都非常艰难，不仅仅是因为它们与跨国企业同台竞技，品牌影响力弱、美誉度低也是重要原因。
“在自主品牌的发展过程中，我们总是挖空心思、见缝插针，任何一个细节都不放过。我们呼吁大家了解自主品牌的疾苦，不是为了到处张扬，而是为了将自主品牌的真实情况展示给消费者、展示给社会。”祁玉民说，自主品牌在中国的发展非常艰辛，有时候也让人很窝火，但这是一个循序渐进的过程，认识到自身能力不足，才有机会壮大自己。
“我们有将近一千万辆的市场，有专家说，2015年，中国汽车市场容量会达到两千万辆。我想，随着国民经济的发展，如果没有什么大的闪失，中国应该能够取代美国，成为第一大汽车市场。但从另一个角度讲，中国除了市场之外还能有什么？我很害怕这么大的蛋糕让全世界来瓜分，到最后，我们只剩下一个蛋糕底盘了。所以从现在起到2015年，中国汽车企业一定要在这七八年时间里打好市场这张牌。”祁玉民说。
他认为，要打好市场牌，首先要有自主品牌。但目前中国企业的情况是，有能力的无自主，有自主的缺能力。因此，中国汽车在体系建设上一定要有几个重大突破：第一要过设计关，现在中国的造型设计、工程设计还跟不上，老百姓喜欢的车，包括中华车，都是出自国际设计大师，没有一款是中国设计师的杰作。第二要过核心零部件关，主要包括汽车电子、发动机和自动变速箱，目前中国的手动变速箱还不错，但自动变速箱都是进口的。
“要想赢得未来市场，首先要掌握当代的技术，不能一直靠抄袭。华晨确定起点是‘高起点’，整合全球资源，这条路非常对。我们在北京销售的17款车，目前全部通过国IV标准，是自主品牌中最多的，这肯定不是一夜之功。”祁玉民认为，现在全社会都有环保的压力，汽车是一个矛盾的整体，一方面带来文明，一方面又破坏环境。如何在享受汽车文明的同时，不祸害环境、不祸害社会，关键要靠科技的发展，所以自主品牌一定要不惜一切代价掌握核心科技。
“当然，不是有了自主能力就可以的，自主品牌一定要长期抓好品质，没有好品质就没有好口碑，没有好口碑就没有好的品牌效应。”祁玉民表示，华晨一定要在国际舞台上掌握三个核心：一是紧紧抓住整车和核心零部件的核心技术；二是一定要做精品车，通过核心技术打造“绿色精品车”，满足消费者日益增长的需求；三是走国际市场，一定要把车卖到德国、美国等高端市场。用祁玉民的话来说，“科技进步是汽车产业发展的根本动力，精品是自主品牌发展的根本所在，国际高端市场是试金石。”
为什么一定要进入国外市场？祁玉民表示，这是自主品牌一定要接受的考验。“现在欧洲、美国的汽车高端市场在全面下滑，只有中国、俄罗斯还有印度市场在上升，所以跨国企业在纷纷转移产品路径。跨国企业的主打产品在往下走，中国自主品牌在往上走，刚好走到同一个市场，走到一个共同厮杀的地带。但以目前自主品牌的能力，只能和国外三流企业竞争，与大的跨国企业同台竞技，就显得很被动。”
祁玉民认为，进入国外市场，实际上是一个磨炼的过程。但对于国内市场，自主品牌仍需要政策的扶持。“我不认为市场经济就是不被保护的经济，中国汽车产业还是要做好整体规划，搞好政策扶持，对自主企业进行适度保护。我一直呼吁国家应该放开高端市场，在不违反WTO框架前提下，适度地保护中低端市场。”
“华晨就是要做‘中国老百姓买得起，用得好的自主品牌精品车’。让一个自主品牌树立起宝马、奔驰的形象是不现实的。”祁玉民认为，中国短期内做高档汽车是不现实的，没有这个水平，而低档产品，华晨也不会去做。“你可以做低端的车，但不要做低档的车。华晨做的是中级车，那么这个车就一定是精品车。”