汽车救援市场：一块尚未成型的蛋糕
“中国轿车的保有量大概是2700万到3000万辆，而过去3年的汽车销量大概是1200万辆，这1200万大概占轿车保有量的40％，代表现在上路的车，有三分之一以上是3年之内购买的。中国大概有1．3亿人持有驾照，根据统计，40％左右的司机，是过去3年内拿到的驾照。新车、新手加在一起比较，可以看到这几年汽车市场的发展速度。”方伟廉表示。
“我们在4个不同的城市做了一些调研，发现45％以上的驾车人，他驾车离开家的半径大概是50公里以内。看看北京城区的大小，从南到北从东到西，也有七八十公里了。”方伟廉表示，这从另一方面证明了中国司机新手之多，在没有信心、经验不足的情况下，开车的距离是比较短的。
这一切为汽车后服务市场的发展奠定了基础，以CAA为代表的汽车救援服务机构，正是幸运地遇上了这样的大好机会。方伟廉告诉记者，中国客户平均驾龄大概是9．4年，而在美国，基本上从18岁就开始开车，一直到65岁，平均下来，驾龄大概是25年到30年。尽管汽车厂商每年发布的新车数不胜数，但车主要还是一个工具，开车的人要去控制车的安全性，使用问题、安全问题、保修问题都与经验有关。从专业度来讲，汽车救援服务不仅能够把驾车人的数据反馈给厂商，还能向用户推广汽车安全概念，因此受到厂家和消费者两方面的欢迎。
汽车救援行业在全世界有不同的方式，很多人觉得救援就是拖车，但在欧洲，通常要求现时现地解决问题，然后继续出行。CAA目前可以做到在半个小时以内把所有的问题解决掉，这是如何做到的呢？方伟廉表示，4S店的主业务是卖车，比如你在北京买了一台车，开到山东去了，你可以给你的销售人员打电话，但他给你的帮助是有限的。反观CAA的主业务，是24小时、365天保驾护航的业务，这是因为CAA的主业务就是为4S店提供服务。而在CAA道路救援的过程中，消费者通常会以为这是汽车厂家的服务，而CAA则是真正做好事不留名的那一方。
“汽车厂商花了很多精力投入去搭建他们的平台，当然希望用户需要救援的时候，可以看到自己的品牌。对于汽车厂商来说，在保修期内增值的服务给他们的驾车人自然能够获得更好的用户满意度。厂商找到我们，也是因为CAA的服务更专业，对他们品牌形象的提升有好处。在过去一年多，CAA已经开始为汽车厂商提供全国的救援服务，当然我们用的是他们的品牌，我们并不介意这些。”方伟廉透露了CAA和气生财的秘诀。
在方伟廉看来，国内汽车救援业发展并不成熟。在国外，美国AAA俱乐部，成立时间超过100年，会员达到4300万；CAA大陆俱乐部的母公司IAG（澳大利亚保险集团）旗下的NRMA汽车俱乐部也已经发展了86年，拥有会员200多万。此外，一些俱乐部同时还提供保险、旅游、通讯、汽车运动、汽车租赁等业务。可见，汽车救援市场这块巨大的蛋糕，在中国尚未烘焙成熟，远远没有成型。
“中国市场很大，服务理念的规范确实需要一定的时间。事实上，我们的合作伙伴也是我们的客户，是一个需要我们帮助的群体，我们会和他们分享经验，帮助他们利用资源，安排救援车的分布，或者提供更好的服务。在专业的汽车救援市场中，中国还需要很大的空间去提高服务水平。”方伟廉如是说。