“涨价说”不得人心
新车密集上市，价格“上打下压”
针对沸沸扬扬的涨价声，最近多款举足轻重的车型以低价进入市场，对汽车涨价声作出了最好的回应。特别是市场主流车型新伊兰特悦动、新凯越、名爵TF、荣威550和骏捷FRV的低价上市，给国内车市陡然增加了不少压力。其中，新凯越的市场最低定价为10.38万元，仅比伊兰特悦动高4000元，之前业内普遍猜测，由于品牌溢价等原因，新凯越起步价会比悦动高出1万元左右。而华晨骏捷FRV1.6L排量的售价更低至6．58万元。
业内人士预测，当前市场竞争非常激烈，加上主流中级车低价入市策略，已锁定了今年车市的价格风向标。原材料价格上涨等因素，在短期内不可能撼动车市价格。记者日前从市场获悉，为了抢在新车上市前提升自己的销量，各级别主力车型的价格再次下落。其中，中级车仍是近日降价的主力，多款车的降价幅度达到万元以上，最高降价幅度超过2万元。
其中，长安福特福克斯的优惠幅度略有增加，两厢福克斯1．8L手动舒适型最高可以优惠1．78万元，仅售10.6万元。奔腾在经销商处手动车型优惠攀升至5000元，自动车型优惠升至2万元，最低售价降至12.98万元。东风本田思域全系也保持着1．8万元的优惠幅度。轩逸的优惠幅度也高达1．7万元，1．6XE舒适版现价12.48万元。即便是同级别车型中销售最好的卡罗拉，也在一定程度上受到了冲击，市场上也有了9000元左右的优惠。
销售低迷，经销商坦言“压力大”
4月份的北京国际车展并没有点燃消费者的热情。统计显示，4月轿车环比大幅回落14％，同比增长仅为7．78％，与前3个月平均20％以上的高增长率格格不入。其中，因成本压力宣布涨价的奇瑞和江淮，当月销量环比更下降了28.75％和26.4％，跌幅均为同月乘用车平均跌幅的两倍多。
由此不难看出，尽管降价不一定能对销量起到直接促进作用，但涨价，对销量的增长肯定有百害而无一利。业内人士分析，随着销量增速放缓，汽车市场的终端优惠幅度将逐渐明显，但能否拉动车市消费，还需要观望一段时间。国家的从紧政策依然没有变，国际油价再创新高，CPI指数再创新高，这些都实实在在地考验着车市，车市淡季今年有望提前到来，4月轿车市场的沉闷表现或许是一个征兆。
记者从北京多个经销商处了解到，由于竞争激烈，经销商的压力都很大。最近爆出的“7月份起北京不准上牌照”的消息如果属实，京城汽车销售将遭严重打击。“销售压力大了很多。”亚运村汽车交易市场一位销售人员在谈到当前的汽车销售情况时说，“没有价格的优势，销售将很难进行，尤其在中级车市场。随着车型不断增多，在任何一个价位区间，均有不同的车型供选择，销售压力无疑会大很多。”
利空不断袭来，汽车业能否自我消化
4月车市销售整体增速放缓，5月由于汶川地震的影响，以及传统销售淡季的到来，增速进一步放缓将没有多少悬念。
5月21日，国务院常务会议提出，中央国家机关今年公用经费支出一律比预算减少5％，用于抗震救灾，特别提出严格控制公车购置，暂停审批党政机关办公楼项目。地震带来的连锁反应将直接导致下半年的公务车采购遭遇寒流。
据相关数据显示，我国政府汽车采购金额近年来呈上升趋势，2004年500亿元， 2005年600亿元，2006年700 亿元。据估算，公务车市场占据汽车市场份额10％~15％。相关报道也显示，凯美瑞、新雅阁、君越和帕萨特的政府及大宗客户采购比例在30％左右，其中政府和相关事业单位的采购比例不小于15％。中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺认为，目前国家的财力、物力和人力都用于救灾当中，中高级车生产企业将由此失掉公务采购的大蛋糕，加上地震灾区市场份额的损失，汽车市场将受到很大影响。
8月份，举世瞩目的奥运会将在北京举行。届时，北京将实行单双号限行和其他一些限行措施，因此，即便可以上牌的话，买车的人数也会骤减。因此，对于汽车厂家来说，要完成今年年初定下的目标，困难非常大。如果不能在价格、产品和售后服务上下足工夫，以己之长，攻彼之短，将不可避免地陷入深度调整期。