五菱荣光能开启“大微客”时代吗
五菱荣光能开启微车的新时代吗？
“大微客”，是上汽通用五菱最早引入市场的全新概念。今年4月20日，上汽通用五菱以空前规模现身北京车展，并隆重发布了自主研发的“大微客”五菱荣光，立即引起业界极大关注。
顾名思义，微型车就是空间小、排量小的车型；所谓“大微客”，就是把微型车尺寸加大，使之空间变大，能乘坐更多的人，装载更多的东西。
长期以来，微型车在我国主要是用做生产运营的工具，说通俗一点就是用来挣钱的。作为营运工具，装载能力与经济效益有直接关系，所以无论是载人还是拉货，车主对微车的运载能力很在意，希望它能“多拉快跑”，而对它的舒适性、操控性的要求倒在其次。“同样是买一辆微车，买大一点可以多装货，多拉人”，是微车市场的普遍购买心理。表面上看这种诉求与轿车消费的“贪大”心理如出一辙，但其实追求的目标是不相同的，轿车图的是享受，要的是面子，而微型车则是要多挣钱。
在外行人看来，也许以为“大微客”就是一般地把车子尺寸加大，其实问题并不这样简单。作为法规要求，微型车就是微型车，尺寸不能突破一定的界限，车体变大了，要进行重新调校，而且动力能不能跟上，会不会出现“小马拉大车”，也是一个问题。所以造“大微车”，第一要在国家法规容许的范围内，把车子空间尽可能地做大，即大而不违规；第二，要有小排量大马力的发动机，否则就会导致加大微车发动机排量，但排量大型化就使“微车不微”，带来燃油经济性和使用成本上升的问题，在技术上这些都是一种质的突破。
由于历史上微型车发展并未受到我国管理部门的重视，一直处于自生自灭状态。从积极意义上讲，微型车企业受到的干预比较少，自主发展空间大；从消极方面讲，缺乏投入，资金与技术一直是制约微型车发展的障碍，因此我国微型车企业都是模仿起家，因陋就简，经济、技术基础薄弱。由于投入较少，利润微薄，进一步发展困难重重，微车长期被视为技术低端产品，有人甚至放言，中国微车行业将要“集体消失”。所以这件貌似简单的事情，真正做起来并不容易。
中国毕竟是个发展中国家，微型车有着最广大的市场。市场是发展汽车最宝贵的资源，在市场的支撑下，爹不亲，娘不爱的微型车，成为我国汽车产业发展最健康的行业：保护最少，竞争最为激烈，产业集中度最高，自主开发能力相对较强。微型车不仅清一色是自主品牌，而且出现了上汽通用五菱这样年产销量55万辆的企业。他们自主研发的“五菱之光”，更是单品牌年销量超过30万辆，令世界最大的汽车公司通用也不能不刮目相看。
有关人士分析认为，随着城市物流市场需求产品的多样化，市场需要更快捷、更方便、更实用的运输工具。此外，大微客对轻客有一定的替代作用，而微客不仅购置税较低，过桥费、养路费也比轻客便宜很多，可为消费者节省大笔购车用车成本。近年来大型化已是微型客车市场的明显趋势。此前，上汽通用五菱推出的加长版五菱之光，2007年销量接近9万辆，成为这个细分市场的领先产品。
然而，仅仅在车辆长度上做文章的微客也难以满足市场需求，这就需要厂商进行相应的研发投入，开发出新的产品来应对市场需求，大排量、大尺寸微客，是今后微车的发展趋势。
近年来，随着经济技术实力的增强，上汽通用五菱的自主研发能力也有了显著提高，不仅设计上能够把车身造得尽可能大，而且开发出了小排量大马力的发动机。2007年，上汽通用五菱投资20亿元建设的发动机工厂正式投产，生产的B系列发动机多项技术在国内领先，排量1．2升，峰值功率为62.5千瓦，升功率达到52.2千瓦，排放达到国Ⅳ标准，实现了动力性与燃油经济性的统一，突破了微车发动机在升功率上难以逾越的瓶颈。升功率的提高，意味着更强劲的动力和更经济的油耗，标志着微车发动机核心技术步入新的阶段。也就是说，上汽通用五菱具备了开发“大微客”的能力。
五菱荣光继承了五菱品牌产品“结实耐用、承载能力突出”的特点，同时车身长宽高达到更高标准，2．7米加长轴距，载货长度达3米，整车空间全面加大。整车近70％采用了高强度钢板锻造，同类车型中首家挑战40％偏置碰撞、侧面碰撞试验。除安全气囊、吸能式转向管柱、吸能方向盘、带限力式座椅安全带等外，高配置车型中更装有轿车采用的ABS＋EBD、倒车雷达等配置。内饰按照乘用车要求，为商用客户提供了比较舒适的驾乘环境。
上汽通用五菱总经理沈阳说，作为上汽通用五菱一款战略性新产品，五菱荣光肩负着提升五菱品牌在微面市场的竞争力，巩固五菱品牌整体优势以及上汽通用五菱整体行业领先地位的重任。五菱荣光用“空间、动力与经济性、安全”三大标尺，提升行业的价值标准，导致市场发展趋势的深远转变，将微车从低质低价的竞争模式引向产品升级竞争，就是启动了微车的新时代。