雅力士无病呻吟？
雅力士含10％购置税体验价为9．19万元~13.63万元，这是一个全球首创的定价方式。而上市体验价将仅仅维持半年，年底新价格会出台，可能会比体验价更高，缓解雅力士的成本压力。袁仲荣同时表示，在6月26日~12月31日期间，全国经销商启动为期半年的双体验活动。这样的促销方式自然很容易被人“误解”，很多人认为这是广州丰田的“诡计”：打“体验价”牌，无疑是想趁产品刚上市时，吸引消费者的目光，扩大市场影响力，一旦有消费者“上钩”，广州丰田又可以借此大谈雅力士的畅销，为接下来的炒作做准备。至于涨价一说，也就是个噱头罢了。
但袁仲荣并不认同这种说法，他表示，从目前雅力士的实际情况看，这个体验价格是不能支持其成本的。由于雅力士包括请代言人等前期费用都要分摊到车价里，这些费用要通过一两年的时间来平衡，因此，目前买雅力士是赔钱的。“这种包含了车辆购置税的体验价格，是对汽车消费价值观的一种升华。因为雅力士在欧美国家的销售利润仅为2％，而在国内目前的售价基本是赔钱卖的，体验价是让汽车销售更加人性化的具体体现。”袁仲荣说。
据知情人士透露，广州丰田请来周杰伦、莫文蔚等一线明星做代言人，出价达八位数之多。他证实，雅力士的产品宣传是一个耗资巨大的工程。此前，一汽丰田与雅力士同平台的新威驰，同样是采用明星战略，邀请陈坤、袁泉拍摄产品广告，一度名气大振。广州丰田自然不甘人后，此次请来的明星皆为“国宝级”，相比奔驰新C级请黄晓明、李冰冰等内地新生代做代言的做法，雅力士显然更胜一筹。这也是汽车界迄今为止最大的明星代言买卖，周杰伦、莫文蔚的市场号召力恰恰符合雅力士的年轻定位，而明星的身价也让这款小型车散发出另类和高档、前卫的气息。
根据调查，雅力士80％的客户可能是首次购车，“体验”一词就是为雅力士大多数顾客着想定下来的。消费者在专卖店享受过“新车独特魅力和卓越性能”之后，紧接着要享受独特的“价格体验”。按照袁仲荣的说法，由于雅力士前期费用要分摊到车价里，因此今后雅力士必将沿着成本递减的方向，向零利润靠拢。“受铁矿石涨价的影响，雅力士的生产成本一直没有降下来。”袁仲荣认为，“目前雅力士亏损的幅度大约是10％。而年底会根据销量、成本控制水平以及市场的情况，对车价进行调整。”
“奇瑞QQ卖那么便宜，单车利润才有多少，你可以去问问看。”袁仲荣承认，做小型车并不赚钱，相对于奇瑞、吉利等国内经济型轿车厂家，广州丰田的成本控制能力还是相对较高的，尽管如此，仍摆脱不了赔本销售的窘境。但是有丰田的品牌撑腰，雅力士涨价也不是不可能的。袁仲荣不止一次说过，“雅力士的核心竞争力就是丰田品牌”，此言不虚。挂不挂牛头标，这车价的区别可十分明显。有了凯美瑞这样的市场奇迹，人们不得不相信品牌的魅力。
事实上，在广州丰田制定的体验价中，减去车辆购置税，雅力士实际价格为8．47万元~12.56万元。如果袁仲荣的说法变为现实，车辆购置税可能在部分或者全部车型上归入实际价格。
袁仲荣表示，雅力士作为丰田全球战略车型之一，在中国要建立“精致高级紧凑型轿车新基准”。从目前雅力士的实际生产成本情况来看，这个体验价格是不能支持其成本的。袁仲荣同时还谈到，广州丰田考虑到了产品全生命周期内最佳的成本状况和各种可能的成本递减因素。如果物价上涨等高于预期，导致成本改善的目标不能达成，半年后全部或部分上调雅力士体验价格是绝对有可能的。
雅力士6月开始量产，其2008年的销售目标为3．5万辆，由于只有半年的销售期，每月要卖出6000辆左右，才能达到销售目标。袁仲荣认为，这个目标不难达成，当然，不排除国内汽车市场突然急转直下的可能性，如果市场整体氛围不好，雅力士也有可能完不成销售目标。
自雅力士发布之日起，广州丰田就没有放松对销量的追求。因此，袁仲荣一再强调雅力士的销售目标是根据市场调研并结合企业现状制定的，目前雅力士与凯美瑞共线生产，广州丰田第一工厂的产能已经到了极限，因此雅力士3．5万辆的产销目标不会改变。
业内普遍认为，新飞度是雅力士最有力的竞争者，它的售价将成为人们关注的焦点，也会打乱雅力士涨价的计划，但广州丰田内部人士则表示，新飞度不足以成为雅力士的竞争对手。
也有业内人士认为，雅力士未来可能的价格调整要看整个车市的大环境和竞争对手的表现，但相信上调的可能性不太大。今年包括汽车业在内的国内制造业都相当困难，这将导致经销商或者消费者的持币待购。
但袁仲荣仍坚信自己的市场策略，“如果无法接受涨价后的价格，不如在今年趁早购车”，他笑着说。