自主朗逸攥紧大众拐杖，欲说还休
朗逸的上市仪式规模宏大，但无新闻，有趣的是，双方高管的致辞意味深长。上海大众销售与市场执行经理张海亮说：“作为大众模块化战略的新产品，朗逸传承了德系汽车的精良品质和严谨工艺，其基于中国市场和消费者的设计和开发，完全达到了国际水准。”大众中国总裁范安德说：“朗逸的诞生，标志着上海大众的研发人员在自主研发领域又迈出了历史性的一步，朗逸这款全新车型完全是由上海大众自主设计和研发的。”
中方极力强调其外资品牌血统，外方则使劲突出其自主研发能力。这曲双簧戏演得惟妙惟肖。范安德说：“长期以来，大众汽车始终如一地支持着上海大众的自主研发。我可以骄傲地说，上海大众的研发能力至少领先其他竞争者10年时间。”如此高度评价合资公司的自主研发能力，是历史的突破，但这种突破与其说是进步，不如说是妥协。
在大众中国既定的战略布局中，一汽大众生产A级（捷达、宝来、高尔夫、速腾）和C级（奥迪）轿车，上海大众生产A00级（POLO）和B级（桑塔纳、帕萨特）轿车，双方互不冲突，但伴随两个合资公司的快速发展，考虑到市场竞争的需要，既定的“游戏规则”正在被打破。在迈腾这款B级车导入一汽大众之后，上海大众谋求在A级市场上的突破变得刻不容缓。然而，与其他跨国汽车公司冗长的产品线相比，大众汽车有限的产品阵容难以满足中国市场的快节奏需求。朗逸正是在这样的背景下推出的。
作为上海大众自主创新道路上的里程碑产品，朗逸的量产上市被寄予厚望。在桑塔纳暮气沉沉之后，朗逸作为POLO和帕萨特之间的A级轿车将成为真正的主力车型。尽管这款车型“完全是由上海大众自主设计和研发的”，但为了能卖一个好价钱，导入市场的“护身符”必须是大众血统。
对于大众来说，面对上海大众的“巧妇难为无米之炊”，自身又车型匮乏，也只能接受现实。然而，有意思的是，对于朗逸的关切，大众的热情似乎高过上海大众。6月25日的新车上市活动，上海大众没有安排采访活动，但大众中国却在朗逸上市前召集小范围媒体进行了“头脑风暴”。
在此次小范围媒体采访中，范安德说：“朗逸是大众汽车在中国的转折。第一个重要‘转折’是上海大众的研发中心现在已经加入大众汽车集团全球研发体系；第二个重要‘转折’是朗逸一开始上市的时候，它的本地化率就高达95％，即便是大众在德国生产的汽车，本土化率也不高于80％。”他说：“我们要确保它没有丢失德国大众的基因。因为消费者喜欢这样的基因，这是它的‘根’。朗逸还是一辆德国车，它还有德国车的基因。”
对于媒体关切的“中方在朗逸研发中参与程度”的疑问，范安德解释说，朗逸这款车，99％都是在中国的土地上设计、开发出来的。他们的研发团队里，99％都是中国人。他说：“很难具体说，合资企业的中方参与了多少部分，研发方面中德双方是在一起工作的，很难说哪一些部分是中方做的，哪一些部分是德方做的，很难用百分比来形容。”
既然说朗逸的研发团队99％是中国人，那能否说朗逸的研发工作99％是由中方做的，但范安德又强调说“很难用百分比来形容”。那么，朗逸到底是一款什么样的车型？欲说还休，自主朗逸攥紧大众血统的拐杖，能走多远？
从朗逸11.28万~14.98万元的定价看，所面对的竞争对手众多，但就车型风格来说，更直接的竞争对手是大众体系下的宝来和斯柯达。这原本是大众中国战略中极力回避的，但基于两个合资公司独立发展的需要，内战已不可避免。
朗逸上市，与其说是上海大众自主创新道路上的里程碑，不如说是大众中国战略的里程碑。上海大众一度高举的自主创新已经换了一个味道。