油价上涨为1.6L“黄金排量”正名
本报记者 王超
一直以来，关于中国车市谁是“黄金排量”的争论一直没有定论，1．6L、1.8L、2.0L，甚至连2．4L排量在各厂商的包装下都成为“黄金排量”的候选名单。如此之多的黄金排量的涌现，是因为业界对黄金排量并没有统一的评判标准。在国内，很多人受“大才是美”的错误观念影响，一直对2．0L、2.4L以上排量的轿车特别偏爱。据数据显示，2002年~2007年，2.0L轿车的年均增长率为33.4％，而小型车年均增长率则为24.3％。但随着近日油价高涨，大排量汽车消费税的征收，2．0L、2.4L以及以上排量汽车日子越来越不好过。
一方面，油价上涨成为大排量汽车被打入“冷宫”的直接导火索。近期一份媒体调查显示，63％的消费者表示油耗已成为购车的首要因素。其中在6月20日油价上涨之前，还有67.7％的消费者表示，会考虑购买2．0L排量汽车。然而，6月20日之后，风向突变，有68.4％的消费者表示选择1．6L排量的经济型汽车。由此可见，油价上涨把2．0L以上大排量汽车直接推入了尴尬境地。
不仅在国内，大排量汽车在一贯受推崇的北美市场也频遭冷遇。数据显示，随着油价的持续攀升，今年5月，北美汽车市场的下滑幅度达到惊人的10％，但是小型车市场的整体增幅却超过15％，包括起亚赛拉图欧风等多款1．6L左右排量小型车的增幅都在20％以上。
然而，油价上涨并不是大排量汽车遭冷遇的唯一因素。相关调查显示，起初中国购车的主要群体是企事业单位、具有一定经济实力的私企老板及高收入者，因此2．0L以上排量的轿车是他们购车的首选。但是，随着我国经济水平的提高及车辆价格的不断下调，汽车已经不再是一种奢侈品。近年来，越来越多的人有能力购买属于自己的车辆。排量低，外观时尚，环保节油的汽车逐渐受到个性鲜明的年轻人以及女性消费者的青睐。例如1．6L排量的赛拉图欧风，搭载高效的CVVT发动机，动力强劲、节油环保，加之欧洲风情动感时尚的外观，深受消费者的喜爱。
在油价高涨，能源紧缺的时代，1．6L汽车已得到越来越多人的认可，并成为名副其实的“黄金排量”。