震不垮的“生命大通道”
灾害突袭，“生命大通道”全线告急
地震发生后，宝成铁路险情不断发生：宝成线罗妙真至斑竹园区间下行线423公里150米处滚落巨石，砸断下行线两股钢轨；金龟岩大桥南端梁体位移300毫米，行驶在宝成铁路上的12列旅客列车、15列货物列车被迫停留在沿线各区间和车站……
面对突如其来的自然灾害，绵阳工务段党委第一时间召开紧急会议，成立了段抗震救灾指挥部。为尽快摸清灾情，指挥部发布震后第一个指令：全面检查线桥灾情、职工及家属伤亡等情况。要求全段各级党团组织、全体党团员关键时刻一定要冲锋在前，战斗在前，发挥先锋模范作用，并迅速组建12支党员突击队。
地震10分钟后，在余震不断的情况下，段党委班子成员按照分工，冒着生命危险赶赴受灾最严重的山区地段，检查设备，组织抢险。
与此同时，与段机关中断联系的各车间党支部，迅速发挥堡垒作用，在没有得到上级任何命令的情况下，充分发挥独立作战能力，紧急排查险情，摸清受灾情况，组织干部职工抗震抢险。
全段12个车间、94个工区，2200余名干部职工迅速行动，靠双腿一个区间一个区间地步行检查676公里铁道线。“生命大通道”被地震损毁、变形、扭曲共计1750处，其中重大灾情68处，灾情十分严重。打通“生命大通道”成为摆在绵阳工务段党委面前一项十分艰巨的任务。
紧急抢险，快速打通“生命大通道”
地震使震中的城镇和村落成了一个个“孤岛”，数万人被埋在废墟中等待救援；数万抢救出来的伤者急需转移救治；抢险大军急需第一时间抵达灾区……提前一分钟抢通铁路线路，就可能多挽救一条生命。
段长刘广汉得知宝成铁路540公里处上下行线两座小桥两端路基发生严重变形的信息后，立即赶到现场检查灾情，组织人员投入抢险。
正在区间检查设备的党委副书记、纪委书记吴贵廷，迅速带领一同检查的机关干部赶到现场。党委书记洪骏声赶到江油线路车间后，马上与车间干部一同步行到受灾最严重的江油站场检查受灾情况，组织指挥抢险人员投入抢险。
在德天铁路上，段长助理曾勇冒着绵竹市化工厂发生有害气体泄漏的危险，深入到德天支线查看灾情，组织抢险工作。在广岳铁路上，副段长许兴伍组织千余职工进入受灾最为严重的地段抢险。
13日10时31分，在经过了连续20个小时的抢修后，随着下行线上寺至东坝区间限速15Km／h开通，宝成铁路绵阳工务段管内双线改单线贯通，宝成铁路四川境内上行线恢复行车。
抢通宝成铁路的关键是金龟岩大桥。地震引发宝成铁路清江河金龟塘段山体滑坡，200多立方米的落石砸向位于宝成铁路下行线423公里30米处的金龟岩铁路大桥。
铁道部部长刘志军要求，不惜一切代价，尽快抢修金龟岩大桥。路局党委书记、分管工务副局长带领相关处室，赶赴现场，迅速制订抢险方案。
经过82个小时夜以继日的奋战，16日零时，金龟岩大桥轨道支座更换完成，重新铺设了钢轨。2时45分，宝成铁路绵阳工务段管内全部恢复通车。至此，宝成铁路四川境内双线贯通，“生命大通道”终于被打通。
17日13时27分，随着最后一个区间恢复正常速度，宝成铁路绵阳工务段管内全段全部恢复到正常速度行车，宝成铁路抢险取得阶段性胜利。
遭遇“悬湖”，“生命大通道”再受威胁
强烈地震引发次生灾害不断，绵阳市北川县唐家山形成一个巨大的堰塞湖，到6月2日，唐家山堰塞湖像一座“悬湖”时刻威胁着涪江上2座特大铁路桥安全，“生命大通道”再度告急！
5月26日晚，绵阳工务段破损的机关大楼三楼会议室里，党委一班人会同专家和技术人员，不顾余震危险，连夜制定堰塞湖应急方案和保卫涪江大桥抢险加固方案。一场决战“悬湖”的硬仗展开了。
绵阳工务段党委立即组织1200多名党员干部职工，动用载重汽车15台、挖掘机4台、装载机2台、打桩机2台、轨道车4台，昼夜施工，对受堰塞湖溃坝威胁的涪江大桥9个桥墩和2个桥台、护坡等采取在桥墩四周安装搭建钢角架等方式对桥梁设备进行加固防撞处理。
绵阳线路车间机械化维修工长唐文武5月30日晚刚躺在帐篷里就接到抢险命令：唐家山堰塞湖水位随时有溃坝险情，防止洪水冲刷路基边坡，扛沙袋护坡！接到命令后，他立即组织职工奔赴工地，1米80个子的他，一次肩扛两个沙袋。直到次日早晨8时回到帐篷，才发现自己两肩上两道深深的血痕。
经过四个昼夜连续奋战，终于在6月2日22时提前完成了对涪江大桥进行紧急加固处理的任务，“生命大通道”在堰塞湖洪水的威胁下坚如磐石。
新华社北京7月14日电