“中考”成绩单出炉，汽车市场没有神话
品牌“马太效应”日益显现
“马太效应”指在某个行业或产业的产品或服务，品牌知名度越大，品牌的价值越高，其忠实的消费者就越多，势必其占有的市场份额就越大。简而言之，就是好的越好，坏的越坏，多的越多，少的越少。
从今年上半年汽车企业的“中考”成绩单可以看出，“马太效应”在汽车市场的影响日益显现。据悉，在备受关注的轿车市场中，一汽大众、上海大众和上海通用再次确立了在中国车市的前三位。其中，一汽大众上半年完成销量26.55万辆，上海大众和上海通用分别为25.3万辆和24.88万辆。另外，一汽丰田、奇瑞、东风日产、北京现代、广州本田、吉利和长安福特分列第四至第十。据悉，在这10家汽车企业中，与上年同期相比，除奇瑞略有下降外，其他企业均保持不同程度增长，其中一汽丰田、东风日产和北京现代的增幅较为显著。
卡罗拉的稳定销售，让一汽丰田终于超过奇瑞，跻身第四。北京现代上半年也有摆脱“寒流”的迹象，虽然旗下产品未能全面发力，但是，伊兰特的换代可谓成功，新旧同堂的做法，让这款曾经的明星车型再现青春，6月的销量高达2．4万辆。而对东风日产来说，上半年完成了近16万辆的销售成绩，特别是6月，在缺少天籁的情况下，取得了超过3万辆的月销量，多少让人有些意外。这和东风日产对营销思路的调整有很大的关系。向来注重品牌宣传和技术宣传的日产，今年更多地重视了终端的营销。从产品角度来说，东风日产旗下的产品颇具竞争力，即使在新品如云的今天，也还是站得住脚的。
广州本田虽然中考成绩并不突出，但考虑到新雅阁和新飞度两款新车的接连上市，同时又受到了洪水灾害影响，工厂停产一周，广州本田上半年取得这样的销量已经不容易了。特别是5月和6月，雅阁连续两个月压制住了凯美瑞，夺得中高级车的月度销售冠军。随着新飞度的上市，广州本田下半年的发力几成定局。
此外，自主品牌也取得不错的成绩。在“中考”前十的企业中，自主品牌还是两张老面孔——奇瑞和吉利。特别是6月，奇瑞销量高达37994辆，与5月相比，增幅达到32％，跻身销量排行榜的前三，也是增幅最大的一个企业。而从奇瑞6月的销售数字中，我们惊讶地看到，奇瑞的出口量已经超过了国内销售量。在合资品牌价格不断下探，自主品牌市场空间不断受挤压的今天，奇瑞加大了海外市场的销售量，至少可以保证企业的盈利能力，为其继续发展赢得了时间，不失为一条发展新路。
另外，在单一车型排名中，捷达称霸半年度的车市。其总体销量为108358辆，成为唯一一款半年销量超过10万辆的车型。第二名为凯越，销量为90604辆。如果按照品牌来计算，捷达单款车仅次于桑塔纳和桑塔纳志俊，差距为1000辆左右。这可以窥视出，捷达与桑塔纳丝毫不惧新车冲击，在车市中始终不断扩大自身的地盘。
汽车市场没有神话
在刚刚过去的一周里，通用汽车股价不断下跌，有关通用汽车即将破产的消息满天飞，这个美国汽车工业的顶梁柱，底特律的骄傲，全球汽车企业的老大，终于在百年寿辰到来之际，有些扛不住了。通用的衰退，终结了底特律的神话，也给全球汽车业敲响了警钟。
在中国这个充满神话的汽车市场上，今年也表现平静，波澜不惊。“中考”成绩单的前三名中，一汽大众和上海大众的增幅仅为20％左右，而上海通用的增幅更是只有12.7％。对于下半年能否继续领先，完成年初制订的计划，谁也不敢打包票。据悉，3个企业制定的全年销售目标均为60万辆，而即便夺冠的一汽大众，上半年的销量也仅为26.55万辆，离既定目标还有一段距离。而且，从产品层面看，一汽大众除了捷达和奥迪每月稳定提供2．6万辆左右的销量外，新车速腾只有昙花一现的精彩，而迈腾则难以逾越3000辆的月销量，与竞争对手相去甚远。
对于上海大众来说，一直以来，没有新车是制约其发展的关键。不久前，上海大众发布了新车朗逸，这本来是一款让人期待的车型，也是上海大众超过一汽大众的“杀手锏”。然而，让人遗憾的是，这款备受关注的新车，在公布价格后，就广遭质疑，被指技术过时，价格偏高。这样一来，上海大众相当于毁了自己的一张王牌，下半年的表现也有待考验。
毫无疑问，对通用和福特而言，中国市场是其上半年全球销售的亮点。油价的上涨似乎是美国人一手策划，但却率先砸到自己的脚上。今年以来，通用和福特的全球销量迅速下跌，美系车引以为豪的皮卡跌幅甚至超过六成，克莱斯勒的数据更加惨不忍睹。在中国市场，上海通用也丢掉了冠军交椅，众多车型中，仅靠凯越和乐风在支撑门面。新凯越的推出，并没有延续老凯越多年的王者风范，销量甚至低于老对手伊兰特及新车型悦动，凯越在中国市场的神话就此终结。
在车型方面，随着广州本田新雅阁的上市，凯美瑞连续16个月夺得月销量冠军的神话被打破。今年3月，新雅阁以21068辆的销量，从凯美瑞手中夺回了B级车销售冠军的头衔。在城市SUV市场，东风本田CR－V一直一枝独秀，即便加价销售，仍供不应求。即便在市场情况不太好的上半年，东风本田CR－V仍然销售了39053辆，较2007年增长147％。然而,一个不容忽视的现实是，去年加价高达5万元的CR－V，近期在市场上已出现让利促销的消息。随着东风日产逍客、东风悦达起亚狮跑等竞争车型的上市，以及油价不断高企对城市SUV市场的影响，可以预测，CR－V的“热火”会慢慢冷却下来。
那么，终结凯美瑞神话的新雅阁，还能创造新的神话吗？一个字：难。“雅阁神话”始于1999年，当时中国汽车市场刚刚起步，“起步，就与世界同步”的理念成就了广州本田，但汽车市场发展到竞争白热化的今天，所有汽车企业都“与世界同步”，不这样做的话，唯一的下场就是被市场所淘汰。