进入德国市场，华晨撬开世界大门
对于这种风雨如磐的场景，祁玉民早就习以为常。同2006年刚与德国HSO公司签约时相比，此次270辆中华骏捷都已经达到了欧洲三星标准，如果说之前还是摸着石头过河，那么这次，可以说华晨汽车的一只脚已经踏上了成功的彼岸。
在中国自主品牌出口海外的市场选择上，欧美俄等汽车高端市场一直被很多车企视为“禁区”。很多自主品牌在出口时往往选择非洲、南美等第三世界国家和地区。从短时间来看，尽管可以达到量的增长，但是长此以往却不利于中国制造的口碑传播和品牌形象塑造。
其实在海外市场的选择上，究竟是应该“先易后难”还是“先难后易”，华晨汽车也经历过一番挣扎，即使在2006年华晨汽车与德国HSO集团签订15.8万辆的出口订单之后，其前景也被一些人画上了问号。尤其是紧接着在中国自主品牌接连发生“碰撞门”之后，这种质疑更是甚嚣尘上。但是祁玉民坚持认为，应该把国际高端市场作为检验自主品牌品质的试金石，不管遇到什么困难，这场硬仗一定要打。
对于当初遇到的挫折，祁玉民坦言压力很大，“接到这个信息以后，我连夜开了紧急会议，我说一定要有正确的态度，我讲了一个三负责，第一，一定要对全球消费者负责；第二，一定要对华晨的品质和声誉负责；第三，一定要对中国制造的声誉负责。”
“我们应该从这个事件中看到了差距，所以我们当时成立了一个以刘志刚总裁为队长的‘敢死队’，用了三个月的时间来解决问题。”祁玉民告诉记者，华晨对车辆结构、零部件、材料、工艺进行了52项改进。改进以后，让ADAC重新进行碰撞，但对方表示第二年2月份才能排上。“我们等不及，不惜花11万元立刻将测试车辆空运到西班牙IDIADA去做碰撞试验。结果获得20.46分的欧洲E－NACP三星成绩，华晨汽车高调参加了法兰克福车展并在车展上向世界宣布此结果。”
对于中华轿车所取得的成绩，祁玉民说，“达到了欧洲安全碰撞三星标准和欧Ⅳ排放标准，这样一款车在自主品牌里就没有，没有一款这样的车敢到国际市场上去。所以说我们经受住了这样一个考验。这种考验增强了我们今后进一步占领国际市场的信心，对于提升我们的技术非常有意义。我一再说教训比经验更可贵一些，可以提升很多东西。”
相关统计表明，中国近年来的汽车出口量一直高于进口，但是出口欠发达国家和地区远远高于发达国家市场。对于自主品牌而言，要发展壮大，一定要大胆走出去，迎接国际市场尤其是高端市场的检验。满足各国市场的标准问题，诸如排放标准、安全碰撞标准、法规标准，达不到这些标准很大程度上就没有资格出口。
对此祁玉民感受颇深，“让中国自主轿车达到国际化标准是一件太有意义的事情了，我觉得华晨开了先例。我们去美国市场主要是达到排放标准，美国一个州一个排放标准，加州这个标准是全世界排放标准最高的。德国是安全标准是最高的，它有行人保护。达到了德国的安全标准、美国的排放标准，世界最高标准你就达到了。没有先进的标准，你永远不可能前进。我们就是用这种标准来提升品质的。”
同时，祁玉民也表示，“我们不是为了出口而出口，我们这样一款达到国际品质的车要在国内市场全面切换，从今天开始，我们在中国市场销售的都是这款车，同时相关技术会应用到其他产品线上；而且我们一分钱都不会涨价。”
目前，中华骏捷出口德国计划进展迅速，而且在俄罗斯、美国等项目上也不断取得实质性突破；与此同时，针对不断变化的国际市场，华晨汽车也不断调整方针策略。2008年，华晨汽车经过调整后将以KD项目为主要的出口方式，在国外进行直接投资，并将在国外的重点城市设立驻外机构，聘请具有丰富营销和管理经验的外国人士以及国内专家进驻。据华晨汽车国际销售公司负责人介绍，华晨汽车初步会在俄罗斯、欧洲、北美、中东、非洲五大区域设立驻外机构，目前这一规划正在具体实施当中。
“华晨汽车去年出口了15500辆，今年我们努力达到3万辆，差不多要翻一番，明年6万辆，后年10万辆。未来5年，华晨汽车待执行整车出口合同已达56亿美元。”祁玉民自信地说，“我们是唯一成功进军国际高端市场的中国汽车企业。”