大排量SUV高烧不退 何以降温唯有重税
大排量SUV销量猛增，并不局限于普拉多一个车型，据中国进口汽车贸易有限公司副总经理孙勇介绍，1~5月，排量在3L以上的高档SUV占SUV进口总量的53.20％，2.5L以上的SUV占总量的78.22％。
这种局面与政府倡导的“节能减排”主题背道而驰，有专家对此忧心忡忡。
“中国是世界第二石油消费大国，石油对外依存度已近50％；中国的二氧化碳排放量已经是世界第二，所有城市都面临着严重的大气污染，大排量SUV猛增将加剧这些问题。”这位专家说，“大排量SUV在燃油、空气污染、停车位等方面，耗费的资源都更多。”从油耗来看，笔者调查新浪网站的车主论坛发现，一款4．0升排量的普拉多，百公里综合油耗约在12~20升之间，一款3．6升排量的大众途锐，百公里综合油耗约在13~20升之间，其他品牌的大排量SUV也与此相仿甚至更高。从排放污染来看，专家表示，二氧化碳的排放量与油耗有关，一般情况下油耗越大排放污染越多，因此，大排量SUV的排放污染势必大于小排量车；从占地面积来看，大部分大排量SUV的车身长度都超过4．8米，有的甚至超过5米；宽度都超过1．8米，有的甚至接近两米，占地面积较大。例如一汽丰田普拉多的车身尺寸为4．850×1.875×1.905米，最小占地面积约9．09平方米；大众途锐的车身尺寸为4．754×1.928×1.726米，最小占地面积约为9．2平方米。
据记者调查，在欧洲和美国，大排量SUV都要遵守严格的油耗、排放法规。例如，去年伦敦市长利文斯曾建议，对驾驶SUV进入伦敦拥堵区的人征收25英镑的费用；目前，欧盟已经出台了强制性标准，要求汽车每公里的二氧化碳平均排放量，在 2008年必须低于140克，到2012年低于130克；在美国，为了减少对石油的依赖，美国运输部于2006年推出了一项新标准，要求皮卡、小型面包车和SUV的百公里油耗要降到10升以下，新标准将从2008年开始执行，2011年全面实施。
国内对大排量SUV加剧空气污染的关注也由来已久，在2007年的两会上，北京市政协委员司马小萌就提出了《关于限制大排量汽车建议》的提案，建议通过禁止大排量汽车在二环内通行、停车，并加征污染税等手段，限制包括大排量SUV在内的大排量汽车。“生产大排量SUV的企业赚走巨额利润，却把高能耗、高排放推给了社会，这是不公平的”，一位业内专家对记者说。
大排量SUV的利润有多高？据中国汽车流通协会副秘书长罗磊介绍，一款宝马X53.0I的到岸价为58.042万元，给经销商的批发价达83.235万元，但在国际市场的批发价却只有29万元~34万元，利润大约是50万元。据成都日报2007年1月报道，四川丰田公司总投资9909万美元，去年整车产量达10733辆，销售10230辆（包括普拉多和柯斯达），实现销售收入38.5亿元，利润6亿元……由此可推断，普拉多的利润之高。
对于大排量SUV企业的高能耗问题，资料显示，生产汽车需要消耗钢材、土地、建筑、水、电等方面的资源，例如，生产一辆紧凑型轿车需要消耗4立方米左右的水、500度左右的电、1吨左右的钢材，此外，还要间接消耗土地、建筑材料等资源，有的汽车企业还会带来生产性污染。专家表示，生产一辆大排量SUV消耗的资源会更多。
“别忘了，中国是煤炭、钢铁、铜的世界第一消费大国，电力的第二消费大国，铁矿的对外依存度已达到二分之一以上；人均水资源量只有2140立方米，是全球人均水资源最贫乏的国家之一；每年有21个省份出现不同程度的缺电，耕地面积在年年减少。”这位专家说，“在我国生产大排量SUV的企业，在造车时就消耗了更多的资源，新车交付使用后，继续消耗比小型车更多的资源。可以说，大排量SUV从诞生之初就是消耗资源的大户。”
“发达国家正在通过立法、调整消费税等手段，控制乘用车的二氧化碳排放量，许多被欧盟限制或禁用的大排量SUV在当地难以立足，都纷纷转到中国市场，某些二氧化碳排放量严重超标的大排量车技术，也在转让给中国汽车企业，”这位专家说，“中国正成为大排量SUV的倾销地，还助长了高能耗、高排放的不良消费风气。”
对于如何解决上述问题，这位专家表示，国家应该对生产大排量SUV的企业和大排量SUV的车主征收重税。“如果听任大排量SUV如此发展，那么国家就是在拿全社会的资源补贴大排量SUV的生产企业，在拿全国纳税人的钱补贴大排量SUV的车主。”