高油价下的国内物流业面临洗牌
运费是物流企业的三大成本之一，油价上涨对不同类型的物流企业都会产生影响。然而，业内人士认为，国内中小物流企业普遍存在价值链过短的问题，尤其是速递市场蜂拥而上的小型公司，把“物流”当成单纯的“货运”，仅靠运输赢利，油费上升对其产生的影响很大。
北京一位业内人士对这类公司的运作如此描述：一个房间一部电话两辆车，做一单是一单，“别人出价300元，这边拼到280元。”在长期的低价恶性竞争中，利润很薄。
主要承担小型货运业务的北京京南快递公司负责人向记者抱怨：“油价涨，运费就涨。反正最终都是消费者埋单。”
据佳吉公司北京办事处经理贺岩铁透露，由于成本上升，物流不畅等原因，目前北京很多小型货运企业被推到“生死一线”。全国各地也有一些运输企业因不堪重负而转型甚至歇业。
同是北京的民营快递公司，贺岩铁告诉记者，他们的运营相对成熟，燃油涨价对他们的影响不大，现在更讲究服务。“在汽油价格上涨已经是既成事实的情况下，初期这种成本增加只能转嫁给货运人；但随着物流公司服务质量的提升，这种压力会慢慢得到消化。”贺岩铁说。
一些实力较强民营运输企业逐渐开始优化运输线路，增加更完善的附加服务，寻找更多赢利点，向综合物流企业方向演变。
近日，国内航空公司全线调整燃油附加费，以缓解油价压力。“国内航线和国际航线涨得都挺快的，要是我们按原有的报价体系来运作，可能有一部分都是经济亏损着在做。”宅急送大客户经理汪丽娟说，他们确实想重新测算，调整部分线路价格。
不过，汪丽娟强调，整个国内物流行业不至于因油价上涨而把所有价格推翻，现在的涨幅还是可以承受的。
“在我看来，国内的物流行业会通过这次燃油涨价，更好地梳理自己的走货途径，我们可以去拓展走货渠道，进行整合。”她表示，快递行业更讲求网络覆盖面。
在国内中小物流企业市场面临冲击的同时，油价上涨对跨国物流巨头的影响相对较小。目前，FedEx、UPS、TNT、DHL四大外资快递巨头紧盯中国市场。作为北京奥运会物流和快递服务赞助商，UPS表示，将通过此次赞助机会持续UPS在中国的品牌建设，使UPS的品牌与服务深入中国各个城市，尤其是中小型客户密集的二三线城市。
尽管跨国物流巨头也受油价上涨冲击，但由于其资金雄厚，提供高质量的综合物流服务，燃油成本只占物流总成本的很小一部分。
同时，跨国物流企业多数管理完善，一些企业至少经历过两次“石油危机”，有相对成熟的预警机制，能在油价上涨的冲击下从容应对。
近日，由于物流原因，北京中关村电脑卖场中的部分CPU价格明显反弹，硬盘价格也进入调价阶段。但同样致力于3C产品的苏宁电器北京卖场，打出了降价广告。
“如果单纯通过价格大战或者依靠不断增加连锁店的数目来抢占市场，绝不是长久之计。”苏宁电器总裁孙为民曾在“搜狐2008中国速度全国行”的采访中提出，充分分析家电销售特点，选择适当的物流运作模式，能降低运作成本。
一位从业十年的资深物流人士指出：家电流通领域的物流有其自身特点。首先，季节差异明显、假日需求“井喷”，消费者对快速物流配送的需求高。其次，如果库存周转率低，会影响企业的现金流。最后，销售网络庞大，物流体系的搭建与维护投入巨大。
多数家电连锁企业将自己不太擅长的物流配送外包出去，交给专业的第三方物流公司。“如果油价继续上扬，物流公司和企业之间肯定会有冲突和矛盾，彼此会出现新的利益博弈。”业内人士分析，可行的应对办法是企业做好物流调度，提高效率。
苏宁实行自建物流配送，和运输单位合作，由苏宁来整合、调配所有车辆。油价上调后，合作价格也有相应调整。“这次调价不是被迫的，而是主动的。涨幅和油价同步。”苏宁物流中心副总监王长林告诉记者，整合线路和系统优化也同步进行，“过去送一车货要跑150公里，现在只需要跑130公里。”
油价上涨，对企业物流实质性运营费用影响较小。王长林解释说：一般企业的物流配送成本由三个方面构成，一是物流中心的租金；二是物流中心的人工；三是车辆折旧，过桥、过路费用和油费等。其中仓租是大头。运输总体费用占物流成本的30％——油价上涨的影响分摊到一台冰箱上不足1元。
多卖一件商品带来的利润远远大于油价对商品价格的影响，因此，这类企业仍有一定的缓冲空间，可以通过内部协调来解压。