“老劳模”的新杰作

    石太铁路客运专线是全国最早开工建设的客运专线。它的建设对国内建筑企业而言，无疑将对企业未来人才培养、锻炼队伍及今后占领快速发展的铁路客运专线建筑市场有着十分重要的意义。正如此，当2005年6月中铁十二局集团二公司拿到属于全线“重中之重”的南梁隧道进口端8695米施工任务后，让谁去挑起这付重担？全公司上下才把信任的目光都聚焦到了隧道施工专家、副总经理、人称“老劳模”的武明静身上。

    “老劳模”武明静，其实一点也不老，当年才34岁，是公司最年轻的副总经理。人们之所以称他“老劳模”，是因为他胸前挂满了“勋章”：1993年7月西南交大毕业的他就参加了京九铁路建设，并被评为“京九铁路建设优秀技术干部”；之后他参加了南昌昌北机场、西康铁路堰岭隧道、广州地铁2号线、兰武二线乌鞘岭隧道等多项重难点工程建设，创多项国内同行业施工佳绩，特别是在西康高速公路秦岭隧道建设中曾创造了钻爆法施工月单口掘进429.5米的世界高产纪录。这期间，他先后荣获集团公司“特等功”一次和“一等功”两次，被评为“铁路建设会战尖兵”、山西省“青年管理创新能手”、山西省“劳动模范”和中国铁道建筑总公司第二届“十大杰出青年”等荣誉，把石太铁路客专南梁隧道的施工重任交给他，真是众望所归。给我一个舞台，还你无数惊喜！

    武明静率领队伍上场后，针对客运专线执行全新的技术质量标准这一新情况，他组织员工边安家、边大规模地开展岗前技术培训，加速让员工“提素”。与此同时，他和工程技术人员对施工现场进行了反复踏勘科学优化，将2号斜井口向村外平移100多米，大大减少了施工干扰，既降低了征地拆迁难度，又缩短了斜井221米，为实现斜井早日进洞施工创造了有利条件；此外，对1、3号斜井弃渣场进行科学规划，通过为附近山村填沟筑地等便民措施，得以把弃渣场设在隧道附近，运输距离缩短了，机械设备的利用率也有了明显提高。2005年6月18日，他们率先进入斜井施工，给全线送去一个惊喜。

    南梁隧道进口端施工有单线、双线、小净距、大跨度等多种结构，断面变化多，加之围岩完整性差、富水，隧道要穿越6条地质断层，因此，进入正洞后施工并不顺畅。“在科学技术突飞猛进的今天，再复杂的施工难题也有解决的办法。”喜欢挑战的武明静和工程技术人员一起，一个循环、一个循环地“盯着”现场搞科研，终于研发出了适合南梁隧道特殊情况的综合掘进技术：自制多功能简易钻可伸缩孔台架，变台阶法掘进为大半断面开挖，一次钻孔数可增加25个左右，工时较前缩短半小时以上；开发了大断面四级复合式楔形掏槽技术，最大限度地发挥炸药的爆能，减少炮眼数量和火工品消耗，使炮眼利用率提高到了95％以上；合理配置生产要素，按照开挖、施工、钻爆、装碴、运输能力的组织要求原则，将400多台套大小型先进专用设备和车辆进行完美组合，形成4条科学的钻爆、装运、喷锚生产作业线进行工厂化作业，工效明显提高；化繁杂为简单，实行同一时间内多道工序平行作业。在多功能简易钻孔台架支护时，装有自动洒水器的各种机械车辆就可在其跨下扒碴、装载、运碴并洒水降尘，“合多为一”，快而不乱，每个循环能减少用时2至3小时，一天可多打一个循环；建立严格的考绩考核制度，激活“人本”。施工中要求职工做到下道工序衔接必须提前半小时进入待命状态，每项工作必须在额定时间内完成，否则不仅要受到指挥部的处理，还要承担下道工序提出的经济索赔，从而使整个施工形成了有条不紊、环环相扣的工作链条和分秒必争、优质快速的工作机制。

    科学管理、科学施工推动了生产的突飞猛进，在二公司指挥部“大事记”上留下这样“耀眼”的记录：2006年1月至11月，在Ⅳ、Ⅴ级围岩条件下，他们单口月掘进始终保持在200米以上，9次创全线最好成绩；同年2月，完成全路第一组耐久性混凝土，铁道部召开现场观摩会予以推广。2007年3月底，南梁隧道安全、优质、提前贯通；当年上半年，他们又一次获得信誉评价第一名，这也是他们在历次检查评比中获得的第46个第一名……2008年7月阿尔及利亚和以色列工程师代表团分别参观、考察了南梁隧道。

    事实胜于雄辩。“老劳模”武明静用良好的业绩回报了企业的厚爱和群众的信任，为国家的铁路建设做出了新的贡献。前不久，他又被铁道部授予“火车头奖章”。

    （周广宽）