207CC：标致品牌“全垒打”

    207CC的引进，凸显了标致全球产品战略中的“马格利特”计划在中国的运行轨迹。随着这款敞篷跑车的发售，同一序列中的另一款重要车型——207三厢，将于今年11月由东风标致正式引入中国，而206暂时不会停产。

    “马格利特”在法语中是菊花的意思，标致汽车旗下207、307、407、607等全线的每一个产品都是按照“菊花”的形状来排列的。“菊花”的“花蕊”是这个系列的基本车型，而每一个“花瓣”则代表着该基本车型变化出来的衍生车型。如果将207视为“花蕊”，207三厢、207CC等车型都是这个系列中的“花瓣”。

    207CC率先引入，目的无疑是为未来国产的207三厢，营造出一种品牌高度。尽管207CC可以被归为廉价跑车之列，最高不过29.5万元，但在市场上受欢迎的程度却一点儿也不差。所谓CC，分别是Coupe（轿跑车）和Cabriolet（敞篷车）的首写字母，代表它是轿跑车型和敞篷车型的融合，即“可变硬顶敞篷轿跑车”。它的车顶开闭过程为全自动，假如你按住按钮，车窗就开始自动下降，约25秒钟，其间车窗全部降下后，硬顶将自动开启。

    207CC的前脸造型开创了标致品牌的全新设计理念，宽大的一体式镀铬进气格栅充分表达出207CC的动感、强劲和活力。侧面造型充分考虑了轿跑车和敞篷车两种模式，较高的车尾和上扬的腰线给了207CC一种蓄势待发的动感。此外，车尾的工艺质量较206CC有了明显的提升，同时加入了LED高位制动灯，尾箱与后风挡之间的结合部分加入了亚光处理，降低了车尾的视觉重量。

    作为206CC的替代产品，此次上市的207CC为动力强劲的GT 150版本，将普通的1．6升发动机升级为涡轮增压发动机。“GT 150是运动版本的207CC，我们先推出手动挡，就是为了突出它的运动特性。”上市发布会后，标致中国总经理梅野接受记者采访时表示，“我们将进一步扩大它的用户群体。一方面要保住206CC开拓出来的女性市场，另一方面，我们也希望通过它吸引男性注意力，它的动力很强劲，扭矩很大，非常有劲。”

    这款发动机由标致雪铁龙集团和宝马集团共同研发，其创新的Twin－Scroll涡轮增压器和可变气门正时系统，配合汽油直喷技术，使207CC GT 150的百公里油耗低至5．8升。1.6升THP涡轮增压直喷汽油发动机，最大功率为150马力，最大扭矩为240牛·米,搭配5挡手动变速箱，其0~100公里／小时加速仅需8．6秒，总体性能可与2．5升发动机媲美。同时，标致207CC GT 150还有着优秀的操纵稳定性，其底盘加强杆可确保即便在敞篷车模式下，仍能获得较高的车身刚度。

    标致207CC相比206CC尺寸有所增大。长、宽和高分别为4037毫米、1750毫米和1387毫米，比206CC分别多出212毫米、77毫米和14毫米，因此看上去比206CC大了一圈。而在更为关键的轴距上，标致207CC也比206CC长出98毫米，使其内部空间也有所增加。如果加上五气囊标配、ESP标配、自动防滚架、随动转向大灯、电动加热后视镜等豪华配置，考虑到价格并没有明显增加，207CC的性价比，从内到外高出206CC足足一个档次。

    标致207CC于去年3月在欧洲上市，一年后引入中国，而206CC也正式退出市场。据了解，206CC迄今共生产了37万多辆，是世界上最畅销的硬顶敞篷跑车之一。

    梅野表示，由于207 CC定位于小型车，而且是一款小型硬顶敞篷跑车，所以在国内目前还没有明显的对手，由于车型针对小众消费市场，所以竞争对手的概念对于这款小型车来说，也并不重要。他还透露，207CC的目标是每月销售100辆。

    “法国先锋派艺术的发展动力就是不断创新，标致也一样，在其悠久的历史进程中一直致力于创新，孜孜探求向用户提供不同风格、更个性化的车辆。”梅野表示，“标致品牌希望提供给大家的就是品质生活，或者说生活的艺术。”

    自从标致雪铁龙新任总裁斯特雷夫上任之后，就开始宣布全新的全球复兴计划。在这项复兴计划中，中国市场的表现将直接决定标致雪铁龙未来全球的定位。据了解，标致雪铁龙在华市场份额，已计划扩大到7％。

    “对标致来说，中国是优先考虑的战略市场。中国是全球最活跃的市场之一，未来发展空间非常巨大，标致品牌希望在这个快速增长的市场中占有一席之地。”梅野如是说。