207CC:标致品牌“全垒打”
207CC的引进,凸显了标致全球产品战略中的“马格利特”计划在中国的运行轨迹。随着这款敞篷跑车的发售,同一序列中的另一款重要车型——207三厢,将于今年11月由东风标致正式引入中国,而206暂时不会停产。
“马格利特”在法语中是菊花的意思,标致汽车旗下207、307、407、607等全线的每一个产品都是按照“菊花”的形状来排列的。“菊花”的“花蕊”是这个系列的基本车型,而每一个“花瓣”则代表着该基本车型变化出来的衍生车型。如果将207视为“花蕊”,207三厢、207CC等车型都是这个系列中的“花瓣”。
207CC率先引入,目的无疑是为未来国产的207三厢,营造出一种品牌高度。尽管207CC可以被归为廉价跑车之列,最高不过29.5万元,但在市场上受欢迎的程度却一点儿也不差。所谓CC,分别是Coupe(轿跑车)和Cabriolet(敞篷车)的首写字母,代表它是轿跑车型和敞篷车型的融合,即“可变硬顶敞篷轿跑车”。它的车顶开闭过程为全自动,假如你按住按钮,车窗就开始自动下降,约25秒钟,其间车窗全部降下后,硬顶将自动开启。
207CC的前脸造型开创了标致品牌的全新设计理念,宽大的一体式镀铬进气格栅充分表达出207CC的动感、强劲和活力。侧面造型充分考虑了轿跑车和敞篷车两种模式,较高的车尾和上扬的腰线给了207CC一种蓄势待发的动感。此外,车尾的工艺质量较206CC有了明显的提升,同时加入了LED高位制动灯,尾箱与后风挡之间的结合部分加入了亚光处理,降低了车尾的视觉重量。
作为206CC的替代产品,此次上市的207CC为动力强劲的GT 150版本,将普通的1.6升发动机升级为涡轮增压发动机。“GT 150是运动版本的207CC,我们先推出手动挡,就是为了突出它的运动特性。”上市发布会后,标致中国总经理梅野接受记者采访时表示,“我们将进一步扩大它的用户群体。一方面要保住206CC开拓出来的女性市场,另一方面,我们也希望通过它吸引男性注意力,它的动力很强劲,扭矩很大,非常有劲。”
这款发动机由标致雪铁龙集团和宝马集团共同研发,其创新的Twin-Scroll涡轮增压器和可变气门正时系统,配合汽油直喷技术,使207CC GT 150的百公里油耗低至5.8升。1.6升THP涡轮增压直喷汽油发动机,最大功率为150马力,最大扭矩为240牛·米,搭配5挡手动变速箱,其0~100公里/小时加速仅需8.6秒,总体性能可与2.5升发动机媲美。同时,标致207CC GT 150还有着优秀的操纵稳定性,其底盘加强杆可确保即便在敞篷车模式下,仍能获得较高的车身刚度。
标致207CC相比206CC尺寸有所增大。长、宽和高分别为4037毫米、1750毫米和1387毫米,比206CC分别多出212毫米、77毫米和14毫米,因此看上去比206CC大了一圈。而在更为关键的轴距上,标致207CC也比206CC长出98毫米,使其内部空间也有所增加。如果加上五气囊标配、ESP标配、自动防滚架、随动转向大灯、电动加热后视镜等豪华配置,考虑到价格并没有明显增加,207CC的性价比,从内到外高出206CC足足一个档次。
标致207CC于去年3月在欧洲上市,一年后引入中国,而206CC也正式退出市场。据了解,206CC迄今共生产了37万多辆,是世界上最畅销的硬顶敞篷跑车之一。
梅野表示,由于207 CC定位于小型车,而且是一款小型硬顶敞篷跑车,所以在国内目前还没有明显的对手,由于车型针对小众消费市场,所以竞争对手的概念对于这款小型车来说,也并不重要。他还透露,207CC的目标是每月销售100辆。
“法国先锋派艺术的发展动力就是不断创新,标致也一样,在其悠久的历史进程中一直致力于创新,孜孜探求向用户提供不同风格、更个性化的车辆。”梅野表示,“标致品牌希望提供给大家的就是品质生活,或者说生活的艺术。”
自从标致雪铁龙新任总裁斯特雷夫上任之后,就开始宣布全新的全球复兴计划。在这项复兴计划中,中国市场的表现将直接决定标致雪铁龙未来全球的定位。据了解,标致雪铁龙在华市场份额,已计划扩大到7%。
“对标致来说,中国是优先考虑的战略市场。中国是全球最活跃的市场之一,未来发展空间非常巨大,标致品牌希望在这个快速增长的市场中占有一席之地。”梅野如是说。