新能源汽车借奥运破冰？

    新能源汽车的“奥运秀”

    据悉，为了实现奥林匹克公园中心区交通“零排放”，超过500辆的新能源汽车投入示范运行，包括400多辆纯电动场地车、55辆纯电动客车、25辆混合动力客车、75辆混合动力轿车、20辆氢燃料轿车和3辆氢燃料电池大巴。这也是奥运历史上种类最多、技术最先进、规模最大的节能与新能源汽车运输服务。

    全国政协副主席、科技部部长万钢在交车仪式上说，现代奥林匹克运动会的举办，离不开科学技术的强大支撑。“科技奥运”是奥运历史上第一次将科技和奥运结合在一起，对现代奥林匹克运动意义深远。“在这里我可以很高兴地告诉大家，我们自己研发的车辆在这次规模化、集中化、高强度的运行中表现得非常出色，得到了各国代表的好评，得到了圆满的成功。这是我国节能与新能源汽车发展的重要里程碑。”8月28日,在“2008首届中国绿色能源汽车发展高峰论坛”上，万钢告诉记者，新能源汽车在奥运期间得到完美展示。接下去，科技部将重点推进“十城千辆”项目，推动我国新能源汽车的发展。

    万钢表示，国家不久前颁布了关于提高大排量汽车税率的政策，这为新能源汽车创造了优势。“我们设想通过连续3年在国内10个以上有条件的大城市进行千辆规模的示范运行，使我国到2010年新能源汽车的市场规模在1万辆以上。争取经过4~5年的时间，使我国每年汽车的产量有10％左右是新能源汽车。这样我们一年可以节油7．8亿升，减少二氧化碳排放230万吨，减少碳氢化合物排放780吨，这仅仅是10％。”万钢表示。

    万钢的表态，表明新能源汽车的“奥运秀”并不仅仅是一场“秀”，而是希望通过奥运这场“秀”，检验国内新能源汽车的研发水平，同时为新能源汽车在更大程度上的推广做铺垫。

    技术和成本是市场推广的“拦路虎”

    “当然，并不是说我们奥运示范做成了，节能和新能源汽车马上就可以产业化了，我们还存在很多方面的问题，其中最主要的就是成本问题，还有产品的可靠性和耐久性问题。”在“2008首届中国绿色能源汽车发展高峰论坛”上，科技部节能与新能源汽车重大专项总体专家组组长、清华大学汽车系教授欧阳明高认为，目前新能源汽车的瓶颈仍然是电池的技术和寿命问题。

    据悉，新能源车可以简单分为混合动力车、纯电动车、燃料电池车和替代能源车。虽然从上世纪90年代开始，国内的汽车生产企业就已经着手研发新能源汽车，但到目前为止，新能源车的技术依然不成熟，特别是纯电动车和燃料电池车。即便在技术已经比较成熟的混合动力汽车市场上，虽然在起跑线前“摩拳擦掌”的企业很多，但目前也鲜有真正迈出大步向终点冲刺的。

    “新能源车在降低污染的同时，也不可避免地增加了成本。”通用汽车国际副总裁鲍勃·卢兹曾表示，“技术上的难题已经很容易解决，不容易的是，我们应该如何吸收消化成本。”事实上，不管是丰田、本田，还是其他汽车厂商，无一例外都需要面对成本增加的问题。国家信息中心信息资源开发部副主任徐长明表示，虽然丰田普瑞斯也在国内上市，但销售情况并不算好，为什么？一方面是价格仍然曲高和寡，另一方面是民众的汽车消费观念还没有转变过来。这就形成了恶性循环，产量少，价格当然降不下来；价格高，产量也提不上去。“如何破解新能源汽车高成本之痛，关键在于政府。”

    现在，中国政府已经拿出决心和勇气来挑战新能源汽车这一难题，从奥运示范运行和“十城千辆”推广活动可见一斑。在绿色能源汽车发展论坛上，工业和信息化部副部长欧新黔也表示，近几年来随着我国经济的快速增长，经济发展与资源环境的矛盾日益突出，因此提高自主创新能力，落实国家节能减排的战略部署，来实施经济社会的可持续发展，已经成为我们长期而艰巨的任务。“发展新能源汽车不仅能够促进节能减排，而且能够提升企业的技术开发能力，促进汽车行业的技术进步，是推动中国汽车产业结构优化升级的重要途径。”

    政府的决心有了，企业的动力也有了，那么，新能源的发展之路，还会有多遥远？