强势垄断限制航空运输市场发展

    1998年，鲍里斯和亚历山大·阿布拉莫维奇开始掌管“克拉斯航空公司”。经过几年的经营后，他俩于2002年开始打造自己的“航空帝国”，并开始着手与其他航空公司的并购业务。2004年，他们正式组建起一家由克拉斯航空公司（俄政府持股51％）、多莫杰多沃航线航空公司（俄政府持股50％）、萨马拉航空公司（俄政府持股40％）、西伯利亚航空运输公司、鄂木茨克航空公司5家航空公司组成的俄罗斯联合航空公司。这是俄罗斯第一家合并多个大型地区性航空公司而成立的民航企业，主要经营西伯利亚和远东航线。2007年5月2日，当时的总统普京签署总统令，宣布完成联合航空公司股份改造，国有股份制的“联合航空”正式成立。目前，该集团共拥有110架各种型号的客机，员工人数达到7700人。

    公司成立后，由于与俄政府各部门官员的特殊关系，该公司的效益一直不错。联合航空公司一直控制着俄国内的“黄金航线”，即莫斯科至克拉斯诺亚尔斯克和克拉斯诺亚尔斯克至诺里尔斯克的航线专营权。曾一度传出消息说，俄罗斯航空公司和西伯利亚航空公司想参与这些航线的经营，但都被当地机场以“没有技术能力接待这么多飞机”为由给拒绝了。可是，据知情者透露，这些机场实际上每天都有近一半的机位“虚位以待”。

    今年8月底，俄罗斯联合航空公司又卷入误机风波——由于该公司欠下巨额燃料费，机场加油站拒绝为其提供燃料，造成30余个航班严重误点，数千人因此受到影响，其中近2000人被困在莫斯科南郊多莫杰多沃机场超过一昼夜。随后，俄罗斯民航管理局宣布，严禁联合航空公司预售冬季机票，限期该公司解决拖欠燃料费的问题，否则有可能吊销公司营运执照。这在实际上宣布了该公司11月份之前将被解散。但俄罗斯交通部方面的消息说，关于联合航空公司的问题目前还没有最终决定。

    俄罗斯联合航空公司于2006年并购了负债的匈牙利国家航空公司MALEV航空公司。而到了2008年，该公司不仅偿还了所有债务，而且账面上还有了盈余。所以，有些俄罗斯媒体质问：“俄罗斯联合航空公司为什么可以在短时间内振兴匈牙利航空业，却因航空燃料价格上涨而无法把本国的旅客送回家？”