自行车情结

    到了70年代，情况稍有好转，有钱的话，托托人，搞到自行车票，也能买到自行车了。邻居就有自行车，我出去的时候经常会向他们借，如果幸运借得到，就会兴高采烈并且小心翼翼地骑着，生怕弄坏了。

    1981年的时候，妈妈托人给我买了自行车，金鹿牌的，很笨重的那种，据说这种车就是载100公斤的东西在山路上行驶，也不会坏。家里人小心翼翼地看管着这辆车子，不让弟弟妹妹们随便骑。后来这辆车作为陪嫁和我一起嫁到了夫家——老公就是用这辆车把我推到他家的。

    随着改革开放的深入，老百姓的生活大大改善，后来，我又买了第二、第三、第四辆自行车，眼下我使用的是电动自行车。

    今天，小汽车满大街跑，于是，我也挺想把自行车换成小汽车。然而，最近看了CCTV的一个有关环境保护的电视节目后，我有了新的看法。

    我国人口多、土地资源紧张、城市交通拥挤、汽油价格一涨再涨。自行车作为一种交通工具有许多优点：行路很少堵车，停车也容易，骑着还能健身。从可持续发展的角度看，自行车既不耗费汽油也没有噪音和污染，非常环保。因此，以自行车作为相当一部分人的交通工具，是符合国情的现实选择。

    但令人遗憾的是，一些城市管理者却认为自行车是经济落后的象征，加上与日俱增的交通压力，我国一些城市的自行车道越来越多地被机动车道挤占，以至于自行车道越来越窄，甚至彻底消失。有媒体就曾报道某市合并了非机动车道和人行道后，给骑车人带来了很大不便。以牺牲自行车道为代价扩展机动车道，缓解机动车拥堵，其实是一个偷懒图省事的办法，并不能真正解决交通拥堵问题，还会由此引发其他矛盾。根本问题还在于通过提高综合管理水平，统筹解决交通拥堵。我相信自行车不会被淘汰，自行车时代还会重新到来。希望管理者着眼于城市长远、科学、健康的发展，给自行车道让出更多的空间。

    其实，自行车和自行车道的存在，与一个城市的现代化并不矛盾。一些发达国家现在都回过头来重视自行车交通。如丹麦首都哥本哈根开辟了高峰时段无红灯的自行车专用快道，美国80％的城市准备修建新的自行车道。城市道路作为一种公共资源，理应公平合理地分配。在大力发展机动车交通的同时，也应给自行车道留下一定的空间，这是符合我国国情的现实选择。